面对如今快速增长的新能源汽车，包含自主、合资、以及各大造车新势力在内，都在紧锣密鼓规划插混＆电车产品线，琳琅满目的新技术和新产品让人应接不暇，可谓热闹异常。而在众人不在意的角落，一大批曾是旧时代用户忠实拥趸的经典明星车，都不声不响地停产了。

●福特福克斯

▲内心独白：不是产品力不行，只是“天亡我也”。

曾经，福特福克斯绝对是国内市场最炙手可热的A级轿车之一，特别是对看中性能操控的用户，这台车用经典的1.5T发动机搭配6速自动变速器，给同级的朗逸、卡罗拉、轩逸等狠狠上了一课。但随着2018年新一代福克斯上市，长安福特开始在全球市场进行1.5T三缸机的战略布局，即便全新动力系统在性能操控上并没有“开历史倒车”，但三缸机这个DBUFF依旧实实在在对这台经典车型的影响力造成了严重打击。

时至今日，虽然长安福特已经将福克斯换回了四缸机，且并未正式宣布其停产，但今年3月开始，其月销量已经逐渐从三位数、降低到两位数，直至11月份只卖出去8台。而作为替代，新一代蒙迪欧上市后直接将起售价定到了14.98万起，也算是在一定程度上覆盖了福克斯的受众群体。作为“未来人”我们已经知道，换三缸机是一个错误的选择，但在那个三缸机横行的年代，又有谁会知道，原来用户对这玩意儿的不待见足以“逼死”一大堆明星车型。

●别克英朗

▲内心独白：楼上的好哥们，咱们一起“上路”。

同为美系车企，在产品战略上长安福特和上汽通用可谓“同呼吸，共命运”，别克品牌在10万级A级车市场的重要产品——英朗，几乎和福克斯同步换装了三缸机，这台1.3T L3发动机在技术上确实比当年的1.5T更先进，甚至官方还为其配备了48V轻混系统，但这依旧改变不了英朗的命运，即便其在终端有动辄2-3万的优惠。

对于英朗的停产，上汽通用的表现要比长安福特更从容一些，最核心的原因是，别克在A级车市场并不只有英朗这个独苗。从2020年开始，定位更高的威朗已经通过一步步降价，逐渐取代英朗的生态位，而且这台车是更先进的1.5T+CVT动力系统，用料配置也更下本钱，再加上全系优惠力度都在4万级，对于只看燃油车的用户而言依旧是10万左右A级车里最具性价比的选择之一。

●马自达CX-4

▲内心独白：甭管车子有多好，都架不住领导“整活儿”。

如果说上面两款车的停售，是产品自身的原因，那么这台马自达CX-4的悲剧就完全是“政治斗争”的牺牲品。2021年初开始，一汽集团、马自达、长安汽车就“一汽马自达将业务合并到长安马自达”展开了谈判，到了8月份，一汽马自达已经确认退出历史舞台，虽然原本的主机厂依旧在运行，但产能已经全面缩水，首先被砍掉的就是这台CX-4，其在2023年6月卖出了最后589台后，最终迎来产品周期的终点。

在创驰蓝天2.0L+6AT动力总成的加持下，马自达CX-4在动态感受层面完全领先大众探歌、日产逍客、本田缤智等竞品，可以说是15万级都市SUV中操控作为出色的一款产品。但品牌战略的调整注定这台车会遭遇多舛的命运，其实不光CX-4，后续的话预计马自达6阿特兹也会迎来停产。

●雪佛兰科迈罗

▲内心独白：启禀洋大人，时代变了，中国人不好忽悠了。

跑车，对于曾经没见过世面的中国人而言，是一个多么“高大上”的光环。特别是频繁在美国大片的中出现的美式肌肉车，有多重情怀加持的雪佛兰科迈罗、福特野马，即便只搭载了一台“弱爆”的2.0T或2.3T发动机也依旧是无数年轻人的梦想神车。

随着自主品牌在高端车领域全面崛起，特别是新能源市场，各种四门轿跑、双门轿跑、两厢钢炮纷纷涌现，不光在设计上呈现出更前卫、更科技、更运动的趋势，强大的三电系统加持也让整车性能来到了5秒以内。例如，畅销国内外的名爵MG4 EV，双电机加持只需要3.8s即可“破百”。站在用户视角，假如你开着40多万买来的科迈罗，正享受着路人的殷羡，结果红绿灯起步被一个20万不到的两厢车秒了，会不会有种要砸车的冲动？