今年一季度，原本一路高歌猛进的理想汽车营收增速放缓了，经营利润也转负了。
放缓2024年一季度，理想汽车经营收入同比增长36.4%至256亿元，相较去年各季度整体而言，今年一季度营收同比增速大幅放缓。
这背后，主要是理想汽车销售势能的放缓。
今年一季度，理想汽车交付量同比增长52.90%至8.04万辆，虽然增速仍然较快，但相较去年持续翻倍式增长的态势而言，增速明显下滑。
特别是相较国内新能源汽车销量同比增速而言，去年理想汽车销售同比增速一直都高于同期国内新能源汽车销售同比增速几个身位，销售表现非常强势，但在今年一季度，同期国内新能源汽车销量同比增长31.78%，理想汽车只较其高出了21.12pct，气势大减。
此外相较往年一季度来看，由于春节假期影响，理想汽车一季度销量环比下降属正常，但其今年一季度环比下滑达到39%，下滑幅度大超往年同期。
可以说，理想汽车今年一季度销售势能放缓的迹象非常明显。
原因何在？
结合其期间经营策略来看，这与其一季度消耗大量销售资源力推纯电MPV车型MEGA，但MEGA市场反应远不及预期，同时又拖累了其他车型的销售推动有关系。
由盈转亏从利润角度看，理想汽车2024年一季度虽然实现净利润5.91亿元、实现经调整净利润12.76亿元，同比下滑中仍保持了盈利状态，但其经营利润同比减少9.9亿元至亏损5.85亿元，其连续4个季度经营利润为正的记录就此终止。
其实以毛利率来说，理想汽车今年一季度车辆毛利率19.3%、公司毛利率20.6%，虽然因一季度平均售价有所降低导致车辆毛利率环比下滑3.4pct，但整体上依然保持较为稳定的良好水平，可以说卖车这一环节仍然是较赚钱的。
但是，其今年一季度研发费用同比增长了64.6%至30亿元，销售、一般及管理费用同比增长了81%至30亿元，费用端增长实在太快，过度侵蚀了卖车赚回的利润，并最终导致经营利润同比转亏。
优化面对一季度暴露出的问题，理想汽车反应还挺快，据悉不仅放缓了纯电车型推进进度，而且正在执行较为积极的人员优化措施。
这倒是挺符合理想汽车创始人李想目标导向、决策果敢、成本敏感的风格。
最后，虽然理想汽车今年一季度的经营表现暴露出了一些问题，但这些问题并不伤及根本。
对于在激烈竞争环境中成长的理想汽车而言，发展中的小波折不可避免，希望理想汽车能尽快解决好当前的问题，重新回到良好的销售节奏里。
