作为全球最大的集装箱港口之一的新加坡港，最近“堵”上了热搜。
堵早前或许很难想到，在新冠疫情扰动造成港口拥堵之后没多久，又有港口变得如此拥挤不堪。
位于太平洋通往印度洋，亚洲通往欧洲、非洲海运咽喉要道上的新加坡，拥有新加坡、裕廊、普劳布科姆、森巴旺、丹章彭鲁5个港口，其中，新加坡本岛南部的新加坡港规模最大，主要负责国际货物转运与进出口，是全球最大的集装箱港口之一。
2024年以来，新加坡港口的繁忙达到了新的高度。
2024年前4月，新加坡港口货物累计吞吐量208896.66千吨，同比增长8.26%，集装箱累计吞吐量13358.34千标准箱，同比增长8.83%。
2024年4月，新加坡港口货物吞吐量53880.73千吨、集装箱吞吐量3388.59千标准箱，均高于新冠疫情拥堵期间的峰值水平。
同时据悉，集装箱船原本仅需半日即可获得泊位，如今需要等待7天。
而为了提升周转效率，新加坡甚至重启了原本已废弃的集装箱码头。
危机外溢谈及新加坡港口这一轮拥堵的主因，实际并非国际贸易的骤然火热，而是远在亚洲阿拉伯半岛与非洲大陆之间的红海危机。
自2023年底红海危机爆发以来，众多原本路经红海的商船为求安全选择绕道非洲南端的好望角，极大地拉长了海运路程与周期。
随着海运路程与周期显著增加，红海危机带来的影响开始外溢。
而新加坡港口拥堵便是其一。
由于海运路程与周期大幅拉长，有些商船船期被打乱，出现了较短时间内集中到达新加坡港口的情形，有的商船则因重新规划航线、船期而选择在货物处理能力一流的新加坡港口进行中转等等，最终，新加坡港口不得不超负荷运转。
增添压力国际级大港出现拥堵，无疑将进一步导致海运周期拉长、海运效率降低、海运运力紧张，并进一步助推海运价格走高。
自2023年11月以来，海运价格已经在持续攀升，截至2024年6月7日，中国出口集装箱运价指数、波罗的海干散货指数、波罗的海集装箱运价指数分别上涨了96.25%、270.16%、20.35%。
新加坡港口拥堵难免会增加海运价格进一步走高的可能性。
对此国际海运船商们当然是高兴的，对于他们来说，运力利用率高了，运费高了，赚得更多了。
但对国际贸易卖家、买家而言，这就不是好消息了。海运效率降低、海运成本走高，意味着商家利润空间可能被侵蚀，意味着买家购入成本可能会抬高。
目前，新加坡港口已经采取了一些措施力求缓解港口拥堵，比如启用已废弃的旧泊位与堆场、加强与船运公司的沟通协调等。
希望能尽快见到一定成效吧。
