随着新能源汽车的强势崛起，这两年国产品牌在高端车领域的产品价格也愈发“膨胀”，20万的级比亚迪汉DM-i、坦克300已经被用户普遍接受，从2024年开始，自主车企将在更高价位的新能源汽车领域全面发力，其产品线全面覆盖旗舰轿车、全尺寸SUV、豪华商务车、硬派越野车等多个细分市场。
●AITO问界M9
12月26日，华为智选车公布了全新AITO问界M9的售价，这是一台采用华为智能汽车全栈技术解决方案的全景智慧旗舰SUV，拥有途灵智能底盘、智能车载光、盘古AI大模型等众多硬核“黑科技”，包含纯电版和增程版在内有四款车型，指导区间来到了46.98-56.98万元。
作为新旗舰，问界M9的长宽高来到了5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，妥妥达到全尺寸SUV的标准，即便以燃油车的评价标准来看，其在三大件上也直接拉满。例如，车身底盘部分，车身采用一体式压铸铝合金，且拥有12处2000MPa核潜艇级热成型钢，整车刚度和轻量化都领先于BBA的同价位车型；底盘是正经的双叉臂前悬+五连杆后悬，同样大量应用铝合金材质，轮毂标配21英寸（可选22英寸），外加4活塞固定卡钳，同价位的德系BBA可没有这些待遇。
而如果从新能源汽车的视角来看，问界M9也妥妥走在当前了三电技术的前沿，全系车型采用全域800V高压电气平台，既有多合一的SiC碳化硅电驱单元，电池包也支持800V高压快充，即便达到了2.5t以上的整备质量，也能实现4.3s破百，且CLTC纯电续航里程630km，且充电5min可增加续航150km。
对于用户来说，如果你看中的是高端品质、智能交互、驾驶辅助层面的价值体验，那么这台问界M9或许真的对得起50万元的价格，华为在这方面也确实不会让用户失望。再加上相比问界M5/M7全新升级的车身和底盘，其动态行驶品质也更让人放心。当然，站在技术层面，增程版只支持串联混动模式，这一点对比一线大厂的插混方案还差点意思。
●蔚来ET9
12月23日，蔚来汽车正式对外发布了全新纯电旗舰轿车——ET9，并公布其预售价为80万元，将在2025年一季度开启交付。跟上面的问界M9一样，蔚来汽车也在ET9上应用了品牌最新“黑科技”，包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。
作为对标奔驰EQS、宝马i7的顶级轿车，蔚来ET9的长宽高也“膨胀”到了5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，整车采用溜背式造型设计，座舱为四座布局，包括隐藏式门把手、掀背式尾门、无框车门都是基本操作，另外还有电动尾翼、23英寸轮圈（悬浮车标）、多活塞固定卡钳等硬核装备。
在智能驾驶方面，该车前后共配备三个激光雷达，搭配自研5nm智驾芯片以及高通8295车机芯片，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。此外，该车也首次应用最新的全线控智能底盘，不光有主动液压悬架，还支持电控转向、后轮转向等电气化解决方案。
三电系统部分，这台ET9采用全域900V架构：其中，自研的46105电池能适用500-1000V的充电桩，目前官方也确实正在开发这种极速快充桩，最高可达到600kW的充电功率，5min补能即可获得255km的续航里程；而在驱动部分，该车前后电机均采用SiC碳化硅电驱单元，最大功率分别为180kW（感应异步电机）、340kW（永磁同步电机），预计也能达到4-5s级百公里加速性能。
对于一台高端纯电汽车来说，蔚来ET9确实做到了“天花板”水准，特别是三电系统的各项指标都明显高于在售产品序列，但这种技术升级是不是“涨价”的理由还真不好界定，更重要的是，这台车要2025年才会交付，不免让人怀疑官方是不是在“做PPT”？
●理想MEGA
今年11月份的广州车展上，理想汽车对外发布了最新的豪华商务车——理想MEGA，其中Max版本（预计为顶配）售价或在60万元以内，将在2024年2月下旬开启交付。
作为旗舰MPV产品，理想MEGA的整车“三围”达到了5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，比腾势D9还明显大一号。在车身部分，官方披露其车身扭转刚度达到44000Nm/deg。
然而从之前曝光的车身展示来看，其A/B柱以及滑轨盒的结合位置居然是螺栓连接，甭管是从哪个视角看，都不会让人觉得这东西靠得住；而且整车热成型钢单层强度只有1500Mpa，官方工程师居然说双层叠加就是3000Mpa，这简直有点侮辱媒体和消费者智商了。
至于设计层面，类似高铁车头的奇葩车身设计让人印象深刻，这也使得整车的风阻系数降低至0.215Cd，能耗水平是15.9kWh/100km，这对于一台MPV可以说非常不容易。而在辅助驾驶方面，Pro版配备地平线征程5，NOA覆盖高速路段，Max配备双英伟达Orin-X，实现城市NOA。在目前的高端驾驶辅助领域，华为技术无疑是T0水平，并覆盖到了AITO问界、阿维塔汽车、智界汽车等多个品牌，“蔚小理”在这方面还有差距。
三电系统部分，理想MEGA也是800V高压平台，前后双电机总功率400kW，0-100km/h加速时间5.5s，与之搭配的是宁德时代提供的5C麒麟电池，其能量密度达到170Wh/kg，总容量102.7kWh，充电12min可增加500km的纯电续航。目前官方暂未公布其具体动力形式，不过大概率还是纯电+增程的组合，“蔚小理”目前在这方面也确实玩不出来什么新花样。
●坦克700 Hi4-T
同样是今年的广州车展，长城坦克品牌对外发布了全新新能源越野车——坦克700 Hi4-T，官方公布搭载3.0T V6发动机和Hi4-T插混四驱系统的首发限定版，预售价来到了70万元，不跟整车进口的路虎卫士、奔驰大G对比的话，完全称得上是国产越野车的价格“天花板”。
首先是动力架构部分，作为坦克品牌的新旗舰，这台车在硬件上确实是长城动力技术的“满配”，不光有坦克500燃油版同款的3.0T V6双涡轮增压发动机，还有坦克400 Hi4-T同款的P2布局单电机插混单元，这也使得其综合功率来到了385kW，最大扭矩850牛米，具备5s级“破百”的强大性能，完全不怵搭载V8引擎的奔驰G500。
而作为旗舰硬派越野车，坦克700 Hi4-T在高端越野装备上也全面升级，带锁止功能的中央分动箱、前后桥牙嵌式差速锁对于坦克700 Hi4-T首发限定版已经是基本操作，同时前后轴总成也升级为博格华纳6行星齿轮机构，扭矩放大能力比4行星齿轮机构增加16%，此外，前后桥减速器（包含差速锁）的强度和扭矩容量也进一步升级。
而在底盘部分，该车在双叉臂前悬和整体桥后悬架基础上加入主动空气悬架以及CDC电磁减振器，涉水模式下车身高度最高可上升70mm；另外前桥还配备了主动电子防倾杆，在面对非铺装路时可在座舱内一键解耦前桥左右车轮，最高可增加60mm悬架反跳行程，保证车轮与地面的附着力，从而顺利脱困。
站在厂商视角的话，预售价达到70万元的首发限定版有那么点试探市场反响的意思，因为这种硬核装备拉满的车子更多是满足少数不差钱用户的装X诉求，对于正儿八经想进藏的准车主来说，单独拎出来V6发动机作为燃油车，或者用2.0T发动机配Hi4-T插混，对于这台坦克700都是够用的，后续完全可以把价格区间做大，覆盖40-70万区间，还是比较有市场的。
