近两年，随着新能源汽车的发展，国内不少自主品牌推出了较多年轻化的车型，其中能源类型为插电式混合动力的车型，比较受消费者青睐。例如，比亚迪宋PLUS DM-i、长安欧尚Z6 iDD新能源、哈弗枭龙MAX等。那么，下面给大家带来一款哈弗枭龙MAX，目前上市三款不同配置车型，分别为2023款 1.5L Hi4 105 四驱精英版、2023款 1.5L Hi4 105 四驱领航版和2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版，售价区间为15.98-17.98万元。接下来，我以2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版（顶配）车型为例，带您全面体验哈弗枭龙MAX。
先了解一下购车费用，2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版指导价为17.98万，在我的所在地（厦门），有本地政策补贴等费用，不过因地方优惠政策不同，不加入计算。裸车价为179800元，由于是新能源车型，购置税为0元，交强险（5座）950元，车船使用税（1.5L）420元，上牌费不同地区有所差异，就以500元计算，综合必要花费为1870元。加上第三方责任险（赔付200万）费用为2133元，车辆损失险2840元，车上人员责任险-司机（赔付50000元）210元，车上人员责任险-乘客（赔付50000元）540元，车身划痕险（赔付20000元）1140元，商业保险合计费用为6863元，全款落地总价为188533元。
此外，还支持选装包，科技包（人脸识别+行车记录仪）费用为2000元；舒适包（座椅角度调节2向+前排座椅通风）费用为1500元；原厂ETC费用为500元。以上选装包需要自费，用户可根据个人需求选装。
哈弗枭龙MAX提供了四种外观颜色，分别为“玄夜黑”、“云涧灰”、“日耀金”、“揽月白”，满足不同消费者的需求。
外观方面，新车采用了无边框中网设计，弱化了进气格栅的概念，前车标置于正中央位置引擎盖两侧的线条设计的较为突出，营造出一定的立体感。大灯采用“剪刀状”设计，内部灯源采用LED设计，底部散热槽采用大嘴式设计，内部格栅采用横向设计，同时进行了熏黑处理，进一步提升前脸质感。
从车身侧面来看，腰线采用的是贯穿式的设计，车身线条流畅自然，将车身划分出“黄金比例”，看起来美观立体。此外，轮眉区域进行了微微凹陷设计，细节部分处理到位。轮圈采用19英寸“旋风”造型设计，侧裙微微隆起，与上方细长的腰线呈平行状态，增添了不少运动感。
尾部设计很宽大，车顶设计大尺寸的扰流板，尾灯与前大灯组相呼应，尾部配备了高位刹车灯，车尾标设计在正中央位置，与前脸相呼应，底部扩散器进行了熏黑处理，加入亮色镀铬点缀，强化了车尾设计感。
中控台采用T型布局设计，映入眼帘的是悬浮式三联屏设计，分别由仪表屏、中控屏和副驾驶屏组成，屏幕尺寸均为12.3英寸，屏幕分辨率均为1920*720。
仪表屏UI界面优化不错，显示模式有三种，分别为指引模式、经典模式以及机械模式，屏幕分辨率高，支持屏幕明暗度调节。此外，驾驶台上方设计了HUD抬头显示系统，尺寸为10英寸，这个尺寸大小合适，不会干扰驾驶视野，同时看起来清晰美观。
中控屏功能比较强大，车辆基本参数调节、360度全景影像和透明底盘，均在此屏操作和显示。同时可以看电影、追剧、听音乐、地图等。搭载Coffee OS车载智能系统、咖啡智驾辅助驾驶系统，操作起来流畅不卡顿。支持语音识别控制系统、车联网、OTA升级等。
中央通道区域设计美观、功能分布合理，配有50W无线充电面板和排列整齐的物理按键，这些主要是调节车内空调、一键启动、电子手刹等比较经常用到的按键，使用起来方便。
副驾驶屏主要针对副驾驶乘客设计的，操作界面比较简约清爽，可以看视频、听音乐以及调节一些基础的参数，比如调节副驾驶位的空调大小、温度等。我个人更喜欢把它定义成副驾驶位“专属屏”，值得一提的是，在车内看视频或者听音乐时，可以连接蓝牙耳机使用，这样不会干扰到驾驶员的行车安全，也不会影响到后排乘客休息。
方向盘采用皮质材料设计，采用三辐式设计，相比于目前主流的平底式方向盘来说，在设计上显得朴素一些，不过这个三辐式设计的方向盘，盘幅大，握感细腻，操控起来得心应手。同时，值得一提的是，在功能键外围，均采用亮色镀铬饰条包围，除了看起来美观之外，在急打方向盘时，不容易误触碰到那些按键，避免不必要的误操作。
车内储物空间达32处，主驾位左侧设计了卡槽，中央通道连接处设计了手机放置槽，下方设计了双向掏空的储物槽，扶手箱以及杯架，副驾驶位设计了手套箱，车门区域设计了储物槽，可放置雨伞、水杯等物品。后排设计了手机放置槽和独立扶手以及杯架。同时，后备厢底部设计配件槽，放置三脚架、雨伞、工具包等，这里就不一一说明了。
行李舱常规容积为551L，舱内开口设计宽大，测量宽度为1010mm，纵深为960mm，高度为710mm。放倒后排座椅后，储物容积可扩展至1377L，后排座椅可放置纯平状态。
座椅采用仿皮材质包裹，触摸起来有弹性，没有褶皱感。颜色采用米色设计，与内饰辅色调保持一致。座垫和靠背区域采用大面积打孔设计，具有一定的散热性。两侧边沿采用双缝线设计，且前排座椅结构采用人体工程学设计，乘坐时，对背部、腰部以及臀部有较强的包裹性。后排座椅设计宽大，座垫进行了加长加厚处理，对大腿有比较强的支撑性，后排座椅支持比例放倒，并且可放置纯平状态。
新车定位于中型SUV，采用5座布局设计，车身尺寸分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm。为了直观的体验车内乘坐空间，分别邀请了两位体验者进行乘坐。第一位体验者为男性，身高175cm，体重65kg，进入车内乘坐，将座椅调至最低，以正常驾驶姿势测量，头部剩余空间有一拳左右，后排头部剩余空间为四指左右，后排腿部空间剩余两拳两指左右。第二位体验者为女性，身高162cm，体重53kg，将座椅调至舒适状态，头部剩余空间约有一拳二指，后排头部剩余空间为一拳有余，腿部距离前排座椅靠背有两拳四指左右。
哈弗枭龙MAX搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大输出116马力，发动机最大功率85kW，发动机最大扭矩140N·m。能源类型为插电式混合动力，驱动电机数为双电机，电机布局为前置+后置，电动机总功率为220kW，电动机总扭矩为450N·m。前电动机最大功率为70kW，后电动机最大功率为150kW；前电动机最大扭矩为100N·m，后电动机最大扭矩为350N·m。NEDC纯电续航里程为105km，WLTC纯电续航里程为83km，电池类型为三元锂电池，电池容量为19.27kWh，匹配2挡DHT变速箱。
全新Hi4具备结构简单、成本低等优势，轴荷分配50：50，搭配智能扭矩矢量控制系统（iTVC），使得前后轴实现0：100-100：0的扭矩分配，通过智能能量管理系统与iTVC相互搭配，可实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，9种模式智能切换。能量回收强度分为3挡。支持5种驾驶模式选择，分别为标准舒适、雪地、越野、ECO和四驱，可满足不同路况驾驶。驱动方式选择为纯电优先、强制纯电、智能混动。
说说驾驶感受，之前试驾过哈弗H6、哈弗神兽、哈弗M6等车型，而哈弗枭龙MAX给我的第一感觉是，起步轻快，且动力平顺性强，没有燃油车那种“迟滞感”，显然这得益于前后双电机的优势。在市区路段驾驶，可使用纯电模式，走走停停，并不会显得很突兀，且油门踏板比较好把控，刹车踏板的间距不会过长。同时，纯电模式下，对燃油经济性有一定帮助。在国道或者高速路段驾驶，可使用混动模式，由电动机和发动机共同驱动，操控体验会更强一些，当车速达到100km/h时，进行加速或者超车，后段加速表现出色，动力充沛性强，没有明显的疲软迹象。
同时，我们分别在市区、国道和高速路段，模拟日常驾驶，将车辆满油满电，外温35℃，车内开启空调，温度设置24℃。市区行驶15公里，国道行驶35公里，高速行驶50公里，一共合计100公里（市区纯电模式驾驶、国道和高速均以智能混动模式驾驶），我所在地当日92#油价为7.45元/升，计算出百公里油耗为6.2L。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。在市区铺装路面驾驶，底盘调校舒适，将多余的起伏感过滤，舒适性不错。在经过颠簸路面时，前后悬架有一定的韧性，最大程度过滤振动。在高速公路驾驶，面对细小的坑洼路面，前后悬架抑制车身起伏，底盘吸收不必要的抖动，一定程度保证的车内的舒适性。在细小的碎石路面行驶，车内没有明显的颠簸感。行驶在交叉轴路面时，自动调节前后轴扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配到不打滑轴上，当悬空的轮胎落地时，减震器起到一定的缓冲作用，车辆略有起伏，车内的乘坐性保持在不错的状态。
配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道理交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360度全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、制动能量回收系统、可开启全景天窗、多功能方向盘、彩色行车电脑屏幕、电动后尾门、电动后尾门位置记忆、发动机电子防盗、车内中控锁、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等等。
1.自动大灯，此功能对于大多数车主来说，实用性比较强，对于新手司机来说，免去了频繁开关大灯的步骤，可以专心开车。而且在夜间会车时，也会自动切换远近光灯。如果有车主注重操作体验，可以将AUTO开关关闭，可以使用手动操作。
2.雨量感应式雨刷，将雨刮器设置AUTO位置，当下雨时，雨刮器会根据雨量的大小对雨刮器进行调节，无需手动操作。大多数的雨量传感器设计在内后视镜的后方，也就是紧贴着前挡风玻璃，在这个区域内尽量不要粘贴一些贴纸之类的，避免传感器误判或者失效。
3. 自带“床铺”，后排座椅支持纯平放倒，形成一个比较大的床铺，躺在车内，透过全景天窗，看星星也是个不错的选择。当然，也可以自带幕布，在野外露营时，车辆支持对外放电3.3kW，满足户外用电需求。
隔音方面，前排采用双层夹胶玻璃设计，车辆在怠速时，电动机的电流声并不明显，车内静谧性强。行驶时的噪音也不是很大，关上窗户外面的噪声得到有效抑制。当从纯电模式切换成智能混动模式时，机舱内的发动机的高转声略微明显，当车速达到100km/h时，风噪和胎噪抑制到位。全车配备了8个扬声器，音效效果不错，将音量调至20%，车门和车窗紧闭，站在车外没有明显的音乐声传出，总的来说，车内外隔音（NVH）效果表现不错，在同级车型中有一定优势。
综合来说，哈弗枭龙MAX外观设计年轻动感，采用诸多现代化元素设计，同时提供了4种外观车漆颜色。车身尺寸宽大，在同级中型SUV车型中，车内乘坐空间宽敞，有一定优势。内饰做工精细，三联屏看起来美观实用，车内储物能力强，智能化配置丰富，车内隔音效果到位，操控感强。顶配车型指导价为17.98万，花两驱的价格，买四驱的车，性价比高，在同级竞品车型中有较高的影响力。
