卷价格不代表偷工减料,对比拆解秦L和银河L6,这就叫良心用料

行摄漫记 2024-07-02 16:13:19

最近一段时间,汽车行业陷入了价格内卷的现象中,有人提出了质疑:一味地追求降价,是不是就代表质量也就降低,甚至偷工减料呢?不久前,某知名汽车平台围绕“秦L和银河L6” 进行了详细对拆,分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比。

首先,我们来看看比亚迪秦L的外观整体尺寸,长宽高分别为4830X1900X1495mm,轴距2790mm;而吉利银河L6的长宽高为4782X1875X1489mm,轴距为2752mm,都属于同一级别的轿车。

前防撞梁、乘员舱、底盘

可以看到,秦L的前防撞梁宽度长,覆盖率高,一共有3个吸能盒,额外有副防撞梁。乘员舱采用了纯平地板,结构呈左右对称设计,上纵梁极长紧密连接主纵梁,同时增加了钢制挡板,可以更好地应对偏置碰撞。在底盘方面,采用了纯平、全框式结构,舒适性+安全性得到了全面提升,而副车架没补丁,规避共振。

同时,银河L6的前防撞梁钢材料覆盖率71.7%,乘员舱主副驾一致,采用了外扩设计,在上纵梁做了延长,可以提升吸能。底盘则采用了元宝梁,有防刮电池包设计,有补丁。

因此比较了前防撞梁、乘员舱、底盘后,这三项里,秦L是领先的。

油箱、发动机、变速箱、电控、软装

秦L采用了铁皮油箱,拥有65L大容量,以及优秀的结构设计冗余。发动机则使用水冷EGR、应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角,发动机采用长行程设计,压缩比高,热效率高。秦L以电驱为主,电机结构拥有更高的效率,散热更好,故障率更低。而在电控方面敢于激进创新,主控板体积大、功能多,集成度相当高,同时功率密度也很高,芯片也采用了高规格。最后在软装方面,秦L采用的方案是一整块面积巨大的发泡棉,能有效控制噪音。

我们来看看银河L6。车辆采用了树脂油箱,容积为60L,由于结构受限,后续无法升级。发动机为涡带轮增压+中冷器,拥有三个节气门,铸造进气歧管设计较为落后。变速箱使用3挡DHT,与帝豪一致,这种电机需要变速箱调速、电驱辅助发动机。它的故障率更高,因此收到过投诉记录。电控就比较普遍了,只能控制混动变速箱。最后也是软装,采用了拼接发泡棉,其他也有,整体也不错。

至此,我们得出的结论是,油箱、发动机、变速箱、电控、软装方面,秦L处于领先位置。

后防撞梁、前悬架、后悬架

可以看到的是,秦L的后防撞梁采用的是钢制材料,长度为1250mm,覆盖率达到42%。前悬架使用钢制材料下摆臂卷边设计,转向节却是铸铁的;后悬架为E型四连杆,偏重舒适性。

而银河L6则显现出了一定的优势,尽管也是钢制材料,长度为1135mm,但覆盖率达到了60.5%。前悬架采用钢制下摆臂、双层冲压件,转向节是铸铝的;后悬架也是E型四连杆,拓展空间大,同时使用了铝制轴承座的设计,簧下质量较轻。

所以,在这一轮比较里,银河L6的后防撞梁、前悬架、后悬架的设计完美胜出。

防锈工艺、高强度钢占比

在这两项对比中,无论是秦L还是银河L6,都显现出了高水准的制造水平。两款车在防锈工艺和高强度钢占比上,都不相上下,实力均等。看来,秦L和银河L6都下足了功夫。

结论

近年来,中国汽车的技术越来越好,工艺水准越来越高,这是毋庸置疑的,甚至已经超越了合资车,成为良心用料的典范。无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6,在做工和用料上,都显现出了应有的责任心,即对消费者负责。行业里那些妄自菲薄和自我诋毁的声音该反省了,中国汽车品牌需要一些正面的声音,才能更好地良性发展,走向世界,让全球更多的人看到中国汽车工业的发展成果。

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简介:中国汽车旅行摄影平台,用镜头发现美,用画面讲故事