春风新款450SR-S售价都要3万多，可大部分500CC仿赛的价格反而在3万元以内：28980元的无极RR525、29999元的QJMOTRO新款赛550S，以及即将上市的赛科龙RC600。毕竟RC401都降到了2万元出头，RX600也可以在3万元以内，因此RC600大概率是在3万内。

这样一来，它最大的敌人就是钱江2024款赛550S。别被RC600的名字给迷惑了，它的实际排量也就550.4CC，与赛550S不相上下，而赛550S不可能改名叫赛600，但RC550可以成为RC600，就是这么个道理。

赛550S峰值功率可达45kW，峰值扭矩55N.m，最大马力来到了61匹，极速可达192km/h，动力可以说是随叫随到，快人一步，是能上满分的运动街跑。2024款赛550S版画经过重新设计，有四种配色，其中三种以“红”为主，就连白色版画都点缀了不少“红”，另外两款是大红色以及红银双拼色。最后一款是纯黑色，质感相比老款提升不少。

配备滑动离合的赛550S换挡平顺无顿挫，丝滑操控得心应手。16.5L的油箱容量在仿赛车型中比较少见。不同的是，新款经过智能调校，为不同骑行场景匹配喷油效力，续航能力更突出。运动属性拉满的赛550S整备质量仅186KG，兼顾轻量化和运动调校，轻盈好操控。

谈到操控，不得不提它的减震系统。一般情况下，仿赛车型的减震普遍偏硬，赛550S给的是马祖奇前倒置减震和后弹簧可调式减震，过滤颠簸的感受非常明显。加上双通道ABS、TCS和布雷博前后双碟刹，制动性能更好，骑行更平顺。亲测新款赛550S的减震确实给力，过坑洼路面不用刻意起身。

我现在骑的比亚乔X7那个减震一言难尽，随便一个小坑都能哐当一声，当然了，这与小尺寸轮胎也有关系。

减震和制动系统都有名牌加持，赛550S的其他配置也诚意满满。支持手机互联和导航投屏的TFT仪表、可以查看行车数据的车联网、USB充电口、全车LED灯、实用的胎压监测等都是标配。在这个价位和排量级别的仿赛车型中，赛550S的综合表现已然达到良好。

赛550S目前的直接竞争对手屈指可数，赛科龙RC600上市以后会成为一个劲敌。而春风日即将发布的675SR是三缸仿赛，500SR是四缸跑车，均不在讨论的范围之列。

（配图支持：@摩托范）