波音飞船又漏了！就算是千家万户使用的天然气管道，如果一个月内泄漏四五次，估计都是大新闻，然而负责向国际空间站运送宇航员的波音飞船，竟然也成了电风扇吹渔网——漏个不停，当真让人无语。

估计NASA官员的脸都绿了，这可怎么办？国际空间站上还有两名美国宇航员，如果继续乘坐发生泄漏事故的波音飞船返回地球，万一再出点事，NASA不就成了草菅人命？

可如果不再使用波音飞船，就意味着需要重新发射其他的空飞船去接人，至少增加1亿多美元的费用，要钱还是要安全，考验NASA的时候到了！

十年前，美国的航天飞机退役，宇航员往返地球和空间站，只能乘坐俄罗斯的飞船，但俄罗斯则是狮子大开口，“船票”从2000万美元一路飙升到9000万美元，美国不干了，说什么也要搞出来自己的载人飞船。

通过筛选，NASA最终确定波音公司和SpaceX负责研发新的载人飞船，以波音公司为主力，签订了42亿美元的合同，SpaceX作为备用，签订了26亿美元的合同。

波音公司开始研制新一代的载人飞船“星际航线”（CST-100），并于2019年12月进行了首次无人飞行，结果在进入近地轨道后，发现飞船的计时器出现故障，燃料消耗过多，飞船已经无法到达预定的轨道高度，难以与空间站对接，只得取消任务，提前返回地球。

而在事后的检查中，又发现服务舱曾猛烈撞击太空舱（乘员舱），NASA也承认，这可能会给宇航员带来致命伤害。

2021年8月，大修之后的“星际航线”准备再次发射，结果这次在发射之前就发现，飞船多个阀门被腐蚀堵塞，幸好还没上天，波音只得将飞船从火箭上取下来拉走。

2022年5月，“星际航线”终于完成了首次无人飞行测试，结果波音还没喘匀一口气，NASA就发现飞船的降落伞非常脆弱，在降落地球的过程中可能出现危险，没办法，继续修！

随后，“星际航线”确定要在2023年5月6日进行载人飞行，但因种种问题被推迟到了2024年5月10日，对于这次发射，NASA非常重视，还安排了一名女性宇航员来执行载人飞船首飞任务，这在世界上也是第一次。

然而在发射前两小时之际，运载火箭竟然出现液氧泄漏的情况，发射被取消，时间又推迟到17日，此时，又发现“星际航线”飞船出现了氦气泄漏问题，又把时间推到了25日。

最终，直到6月5日，“星际航线”终于发射升空，可是泄漏事件仍在继续，飞船又发生了两次氦气泄漏，好在没出现大问题，并于6日与国际空间站对接成功，总算是将宇航员送到了目的地。

谁知对接成功之后，“星际航线”再次发生氦气泄漏，目前，谁也不敢说这四处漏风的飞船还能不能飞回地球，NASA面临着艰难的抉择。

波音“星际航线”飞船此次的任务是，将两名宇航员和一些货物送到国际空间站，并在那里停留8天，然后带着宇航员再返回地球。

短短一个月之内，飞船已经发生了五次泄漏事件，真不知道空间站里工作的宇航员此时是什么心情，这飞船还能坐吗？

波音星际航线飞船结构并不复杂，由一次性使用的服务舱和能够重复使用的太空舱组成，最多可搭载7名乘客。

服务舱就是飞船的动力来源，四台发动机全都在这里，氦气泄漏就发生在这里。

发动机使用的燃料是偏二甲肼，使用的氧化剂是四氧化二氮，在正常工作时，需要使用高压氦气将燃料和氧化剂压入燃烧室，燃料和氧化剂相遇就会发生燃烧，从而为飞船提供动力。

现在的情况是，高压氦气不断发生泄漏，如果漏完了怎么办？那就会使燃料和氧化剂无法正常进入燃烧室，发动机就会停转，飞船就会失去动力。

即便没有漏完，谁能保证在飞船飞行的过程中，还有足够的氦气正常工作？一旦在关键时刻氦气不足，发动机的动力就会瞬间消失，后果不堪设想。

在飞船返回地球的过程中，如果出现这种问题，轻则飞船的降落地点发生大幅度偏差，重则在大气层中就会烧毁。

对于波音飞船出现的问题，作为竞争对手的SpaceX公司总裁马斯克在社交媒体上发文称，波音公司获得了42亿美元，而SpaceX只获得了 26 亿美元，但 SpaceX的“龙”飞船提前4年就完成了研发，波音公司有太多非技术管理人员。

面对马斯克的嘲讽，波音也是焦头烂额，此前，波音公司与NASA签署的合同都是“报销制度”，如果在研发过程中出现额外费用，由NASA来买单。但“星际航线”飞船采用的是定价合同，NASA只提供合同里的42亿美元，如果项目超支，波音公司需要自掏腰包。

如今，波音公司已经在“星际航线”项目上赔进去超过10亿美元的费用，如果后续继续出现问题，NASA一旦更多选择SpaceX的“龙”飞船，波音将血本无归。

对于NASA来说，当务之急是要尽快解决怎么把宇航员接回来的问题，如今对外公布的消息是，NASA推迟了波音“星际航线”飞船的返回时间，这一时间不会早于6月22日。

面对这种情况，其实世界上是有先例的，就在2022年，同样是在国际空间站上，俄罗斯MS-22联盟号飞船遭到了太空微陨石撞击，导致飞船的冷却剂全部漏光。

俄罗斯航天局经过反复论证，最终还是放弃使用发生泄漏的飞船，而是重新发射了一艘载人的空飞船，让宇航员使用新的飞船返回地球，由此可见，俄罗斯对自己宇航员的生命安全还是很有担当的。

而这次使用空飞船接宇航员回家的行动，俄罗斯前前后后共花费了1.4亿美元，不得不说，成本确实不低。

现在，压力全部抛给了NASA，如何选择，全世界人民都在看。

如果冒险使用氦气泄漏的飞船，一旦出现问题，NASA将面临美国国内民众的指责，毕竟，当年哥伦比亚航天飞机事故，导致7名宇航员丧生，就是因为对已经出现的安全隐患视为不见所造成的，如果这样的事再次发生，无疑会引发众怒。

估计NASA的官员已经在心中反复问候波音公司了，这都是什么事嘛！

根据波音公司于2024年1月31日提供的2023年第四季度财报显示，波音四季度营收达到220亿美元，同比增长10.2%，净亏损从去年同期的6.6亿美元，缩减到3000万美元，2023年全年净亏损为22.42亿美元。

从数据上来看，似乎波音从去年四季度开始，正在向好的方向发展，但事实并非如此，2024年1月5日，波音客机发生阿拉斯加航空舱门脱落事件，股价迅速下跌近16%，市值蒸发约280亿美元。

近些年，波音的各种事故不断，屡次造成机毁人亡的重大空难事件，以前号称美国制造业王者的波音飞机，已经成了人们口中的“空中坟场”。

美国媒体分析，波音公司已经摈弃了传统的“工程师文化”，取而代之的是“成本控制”理念，企业的最高目标不再是追求过硬的品质和技术上的突破创新，而是一切以节约成本为导向。

正是在这样的企业发展思路之下，波音裁掉了大量经验丰富但薪酬偏高的老工程师，并且将自己的一些项目大量外包，逐渐丧失了对产品品质的监管，对于零部件的微调控制能力也日趋下降。

这种做法看似节省了成本，实际上经常会导致项目出现技术问题，影响产品质量，进而造成项目拖延和成本超支。

包括这次“星际航线”飞船项目，波音再次对很多子项目进行了外包，造成团队协作出现问题，这是导致飞船不断拖延的根本原因。

以飞船软件为例，波音公司缺乏统一的软件研发团队，地面系统软件由一个团队负责，而飞船发射后的飞行软件则由另一个团队负责，这两个团队互不信任，也缺乏沟通交流，这种情况下，出问题就成了大概率事件。

“星际航线”飞船并非是波音第一次出问题，由于波音同时肩负着美国重要的军工任务，很多美军使用的装备也需要他来生产，波音的操作同样让美国军方头疼不已。

比如美国的KC-46加油机，自从装备部队之后，就一直问题频发，远程视觉系统误差、加油杆刚性不足、排水管易破裂及导航系统偏差，简直让人应接不暇，美国空军目前是睁一只眼闭一只眼，忽略缺陷坚持让这款加油机继续服役。

近些年，波音公司在军工领域日渐衰落，多个重大军工项目都没拿到，例如B-21项目、新一代陆基洲际导弹等，都被竞争对手拿去，即便美国国会和军方力保波音，但波音已经是疲态尽显，指望他东山再起，恐怕只能从资本源头去彻底解决。

但是在美国，这可能吗？

参考资料：

澎湃新闻：《航天界“鸽王”首次载人飞行，“星际客机”与波音军工之困》

环球时报：《波音飞船载人首飞不断推迟惹众怒》