最近啊，华为把“问界”商标用 25 亿的价格转给赛力斯汽车有限公司啦，这消息一下子就引起了市场的好多关注，大家都在议论。那这到底是啥意思呢？咱们来瞅瞅。

从 2021 年底开始，华为跟赛力斯就一起搞起了联合业务，跨界融合，在核心技术、产品还有渠道这些方面都合作得挺深。不到一年的时间，他俩一起推出了三款 AITO 问界系列的产品，像 AITO 问界 M5、M7 还有 M5 纯电版。第一年就交了大概 8 万辆车。这些产品在市场上反响不错，AITO 问界系列也成了华为在汽车这块的招牌。

按照赛力斯发的公告，赛力斯汽车有限公司打算把华为技术有限公司还有它关联方已经注册或者正在申请的 919 项问界等系列的文字和图形商标，还有 44 项相关的外观设计专利买过来，一共花 25 亿。这就意味着以后问界的主导权要从华为转到赛力斯手里啦。

第一个信号：华为就不想造车虽说问界系列差不多是华为在汽车领域的招牌，可从赛力斯最新的公告能看出来，以后问界的主导权要给赛力斯。这一转让就又跟外面说了，华为就是不造车。华为讲啦，公司会接着支持赛力斯把问界造好、卖好，华为一直就不造车，就是用先进的智能网联汽车技术，帮着车企把车造好、卖好。

华为在汽车业务上办法挺多，除了余承东支持的智选车模式，HI 模式最近也到了关键时候。这次商标转让能看成是华为又跟合作伙伴保证在汽车业务上的界限，说明智选车模式很独立也很重要。

、第二个信号：把智选车模式的界限弄清楚华为的智选车模式是华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东带头搞的，一开始就投入了华为好多资源。余承东公开说过，华为在问界这车上弄了个新的商业模式，就是华为做生态品牌，公司里面盼着这个生态品牌能在以后活下来的企业里有位置。

“咱们靠一个不行，几个兄弟一起上，弄个生态联盟，一起建这个生态平台，搞出问界这个生态联盟，把体验做到顶好，产品也不冲突，就这么一直干。等以后市场竞争激烈大洗牌的时候，让这几家能活下来。”余承东说，智选模式由华为掌控，得对车企产品成功负责。要是不成功，华为做的零部件再好也没啥用，车厂不成功，华为也成功不了。

第三个信号：赛力斯是重要伙伴这次商标转让让 AITO 问界更受关注，竞争力也强了。这也又跟市场说了，赛力斯不是代工厂，是华为车业务的重要伙伴。赛力斯讲，公司跟华为最近签了协议，要把联合业务搞得更好，要把 AITO 问界弄成世界级的新豪华汽车领先品牌。

赛力斯这次对外说的时候，除了商标转让，还提到“正在积极准备参加引望战略投资与合作的事儿”。另外，就在问界商标转让那天，长安也发了公告。在一份投资者关系活动记录表里，长安说正在跟华为商量交易关键条款。因为这事儿重大又复杂，加上交易各方推进内部程序得花时间，项目进度比备忘录里估计的慢了点。

第四个信号：让汽车智能化业务自己发展华为现在的架构里，跟汽车厂商有三种合作模式，分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式。这次商标转让也能看出来，华为车 BU 的关键业务要一个个放到新公司，引望智能技术有限公司里，让汽车智能化业务自己发展。

2023 年 11 月 26 号，华为跟长安汽车在深圳签了《投资合作备忘录》。商量好了，华为要弄个新公司，专门搞智能网联汽车的智能驾驶系统还有增量部件的研发、生产、销售和服务。按照深交所里长安汽车发的备忘录内容，这公司业务包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 还有智能车灯这些，会把相关的技术、资产和人员专门放到这个新公司里，具体咋弄在最后交易文件里定。

赛力斯说，公司跟华为最近签了协议，要把联合业务搞得更好，要把 AITO 问界弄成世界级的新豪华汽车领先品牌。以后啊，随着华为跟赛力斯合作得更深，AITO 问界系列在市场里可能更有竞争力。

通过这事儿，华为不光强调了不造车，还把智选车模式的界限说清楚了，让赛力斯这个伙伴更重要了，也推动了汽车智能化业务自己发展。以后啊，随着他俩合作更深，AITO 问界系列在市场里可能更有竞争力。

总结一下华为 25 亿转让问界商标不光是个买卖，更是华为在汽车业务战略上的重要安排。通过这事儿，华为不光强调了不造车，还把智选车模式的界限说清楚了，让赛力斯这个伙伴更重要了，也推动了汽车智能化业务自己发展。以后啊，随着他俩合作更深，AITO 问界系列在市场里可能更有竞争力。