7月2日，韩国媒体《数字时代》发表文章称，在已经成为新兴市场的东南亚，“中日韩”电动汽车霸权之争正在激烈进行。当日本汽车停滞不前时，中国正在通过发起低价电动汽车攻势来增加其份额。韩国正在通过先发制人的本地化来应对这一问题。

此外，随着主要汽车制造商将生产基地转移到东南亚，计竞争将变得更加激烈。

去年，中国汽车制造商在东南亚主要市场的市场份额排名第一或第二。它在泰国（76%）、马来西亚（44%）和新加坡（34%）排名第一，在印度尼西亚（42%）排名第二。

东南亚拥有6.75亿人口，由于经济快速增长和积极的电动化转型，已成为主要的新兴汽车市场。东南亚传统上是日本汽车的“后花园”，日本汽车占据了约90%的份额。

然而，由于电动化战略的拖延以及丰田今年早些时候在获得质量认证过程中的欺诈行为，日本汽车最近陷入了困境。

中国汽车借此机会推出低价电动汽车，增加了市场份额。比亚迪是中国最大的电动汽车公司，凭借从电池供应到电动汽车制造的垂直系列化所确保的价格竞争力，在泰国、马来西亚和新加坡的份额排名第一。

作为回应，现代汽车集团正在通过扩建当地工厂来提高产量。现代汽车的战略是以印度尼西亚为基地，提高其在东南亚市场的电动化影响力。

现代汽车公司的印度尼西亚工厂于2022年竣工，平均每月生产6000至8000辆汽车。此外，现代汽车还与LG能源解决方案合作建立了电池工厂，并建立了从电动汽车电池到整车的本地生产和销售体系。

“现代汽车集团新加坡全球创新中心”去年在新加坡竣工。现代汽车集团正在通过开发可持续的移动制造技术和生产解决方案，超越简单的生产，将其发展为“智慧城市移动中心”。

然而，中国的低价攻势仍然是一项需要克服的任务。中国制造并出口的比亚迪ATTO 3在泰国的售价为89.99万泰铢（约17.7万元人民币），比起亚EV5便宜1000万韩元（约5.2万元人民币）。

韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“受到欧美关税限制的中国电动汽车正在进入东南亚等第三世界。中国制造的电动汽车价格竞争力高，即使现代汽车和起亚的质量很好，但在普通大众购买的中低价位车型上也无法跟上中国的性价比。”

与此同时，各大整车企业正在将生产基地转移到东南亚。丰田最近在柬埔寨首都金边开设了一家汽车组装厂，开始生产乘用车。以此为起点，预计将重点开拓东南亚新兴市场。

丰田已经在开拓东南亚和非洲等新兴市场方面拥有成功经验，预计将利用其专业知识抢占其他整车企业尚未进入的新市场。

与此同时，欧洲汽车也将目光投向东南亚市场。

一位业内人士表示，“欧洲整车企业正在将目光转向其他市场，以减少因关税负担等原因对中国的依赖。最近增长迅速的印度尼西亚等东南亚被认为是替代方案。”