近期，欧盟宣布对中国电动汽车实施惩罚性关税，这一措施引发了广泛关注和讨论。尤为引人注目的是，不同企业所面临的关税率显著不同：比亚迪为17.4%，吉利为20%，而上汽则高达38.1%，几乎翻倍。这无疑是将商业行为政治化，对中国汽车制造商的强烈打压。

6月19日下午，在比利时布鲁塞尔举办的中欧企业家圆桌论坛暨《绿动欧洲——中国新能源汽车企业在欧发展报告》发布会上，上汽欧洲公司副总裁袁映琛公开表示，对欧委会此前决定向中国电动车加征临时反补贴税深感不满。这一措施违背了自由贸易精神，对中国车企、欧洲用户，以及经销商群体和竞争对手都极为不公。

事实上，中国新能源汽车在欧洲市场逐渐崭露头角，是在近年来迅速发展的结果。作为汽车的发源地，欧洲拥有众多全球顶尖品牌，而中国汽车能够成功进军这一市场，曾经几乎是不可思议的事情。上汽集团作为中国车企中最早开展国际化业务的领导者，早在2019年就进入欧洲核心市场。尽管此举显得低调，但上汽一直以来都不愧为“中国车企一哥”。连续18年保持整车销量国内第一，上汽集团也是唯一一个海外销量突破100万辆的中国车企，其产品和服务遍布全球100多个国家和地区。2023年，上汽集团海外销量突破120万辆，助力中国汽车出口超越日本，跃居全球第一，其中欧洲市场销量达33万辆，占比27.3%，超过了许多车企的全球出口量。

值得一提的是，今年1-5月，上汽海外终端交付达46万辆，同比增长17.8%。其中，上汽名爵（MG）品牌在欧洲市场的销售量超过10万辆，实现了“中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG”。这显著的增长体现了上汽在国际市场上的巨大潜力和稳步前行的能力。

超强的技术创新实力无疑是上汽崛起的重要支撑。尽管有些人污蔑上汽为“买办”企业，认为其只是靠国内外合资车企生存，没有独立的技术实力量。但事实上，过去10年间，上汽在研发上的投入超过1500亿人民币，拥有26000多项有效专利，涵盖了众多核心技术领域。通过自主创新，上汽构建了包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”氢能源专属架构、“魔方”动力电池系统、“蓝芯”动力总成系统、“绿芯”电驱系统、“银河”智能车全栈解决方案等在内的“7大技术底座”，全面覆盖燃油、混动、纯电、氢等多种能源方式，涉及整车架构、电子电气架构、动力电池、动力总成、智能驾驶及座舱等多个核心技术领域。普通消费者可能听不懂这些技术名词，但简单来说，现在的上汽已经能够依靠自主技术开发出高品质的车辆，完全不依赖任何海外技术。

在刚刚过去的5月，上汽“向新十年—新能源技术发布会”上发布了更为先进的“7大技术底座2.0”，将其技术创新能力推向了新的高度。可想而知，正是这些强劲的技术实力，令欧盟心生忌惮。

面对欧盟的打压，上汽集团展现出了中国企业的坚持与韧性。尽管对手不讲理，中国企业仍然在合法、合规的前提下，秉持公平竞争的原则继续前行。去年的华为Mate 60手机在制裁国的助攻下成为了意想不到的最佳广告，而此次对于上汽集团的高额关税，一方面洗清了上汽的污名，另一方面也无异于对上汽强大实力的侧面肯定。事实上，上汽的成功正是欧盟害怕的原因所在。

尽管如此，上汽的前进步伐丝毫未曾动摇。在上汽集团的未来规划中，欧洲市场依旧是重要的发展重心。中国企业的韧性与勇气意味着即便在重重困难下，也始终能够迎难而上。这种智慧、坚韧与积极进取的精神是中国企业在国际市场上立于不败之地的基石。

在这个全球化的经济环境中，市场间的竞争不可避免，但应本着公平、合理和可持续发展的原则进行。中国企业在国际舞台上的成功源于不断的技术创新和积极开拓，更离不开每位员工的辛勤付出和所有合作伙伴的支持。在未来的道路上，中国企业将继续努力，推动全球汽车产业的绿色转型，为世界带来更多的高质量选择和绿色解决方案。

值得注意的是，在6月20日的商务部例行新闻发布会上，中国商务部新闻发言人何亚东对欧盟对中国电动汽车行业实施的不公正临时关税进行了严厉抨击。他指出，欧盟在缺乏事实和法律基础的情况下，破坏了公平竞争的原则，对中国电动汽车行业进行了不公正的临时关税制裁。何亚东表示：“中方坚决反对这一决定，将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”他进一步指出，欧委会在对中国电动汽车进行反补贴调查期间，所要求的信息远超反补贴调查所需，这种做法不仅缺乏事实和法律基础，还罔顾世贸组织规则，阻碍了全球绿色转型和开放合作。

最后，我们也期待更多中国企业能够在国际市场上取得同样耀眼的成绩。读者朋友们，您对于欧盟此次对中国电动车加征惩罚性关税的行为有什么看法？对中国企业在国际市场上的发展又有何建议？欢迎在评论区分享您的观点。让我们共同见证中国汽车工业的崛起和腾飞，为更多的中国企业加油助力！