杭温高铁即将通车，已进入联调联试阶段，这可是浙江在2024年最大的交通喜讯了，没有之一。因为这条高铁连接杭州与温州，基本可做到贯通浙江南北，既可以提升浙江高铁的覆盖面，同时也拉近浙江南北的时空距离，让浙江各个城市间的往来交通选择性更大，还省时省力，这样的话，百姓也更愿意多走动走动，这就是产生一系列的经济活动，进而促进浙江的经济发展，这也达到了杭温高铁建设的目的。

然而有喜就有忧，那就是线位和运营都较为尴尬的杭绍台高铁会更加尴尬了，为什么这样说呢？

首先，在线位上，杭绍台高铁看似优化了杭甬高铁与甬台温铁路形成的弯曲线路，也是有着较高时速的，即设计时速达到了350公里，但真正在客流的争取中，一点优势都没有的，毕竟更多的客流不是点对点的杭州到台州的，而是需要沿线地区的流量输入的，显然，绍兴在流量输入上与宁波相比，根本就不是一个级别的。

其实，在运营上，杭绍台高铁虽然有着很大的运输能力，但这条高铁是接入杭州东站的，一个相当繁忙的高铁站，更多车次照顾的是沪杭、杭甬等等城市间的往来，再加上一些远程的车次，那分给杭绍台高铁的车次能有多少呢？如此情况下，杭绍台高铁运营想想都不会太理想的。

最后，在杭绍台高铁到达台州后，缺少优质的连接线路，因为浙江沿海铁路通道的标准还较低，如此再看，那杭绍台高铁连远程出行都显尴尬，更多的还是服务城际出行，这进一步让杭绍台高铁运营尴尬。

现在杭温高铁来了，杭绍台高铁或许会更显尴尬了。在线路上，杭温高铁就位于杭绍台高铁西边，用百姓的话说，就是平行线，在运营上，杭温高铁肯定更具竞争力的，虽然起点站为桐庐东站，但目标站是为杭州西站的，这可是杭州近些年重点建设的一个高铁站，未来接入杭州的大部分线路都是接入到杭州西站的，那杭温高铁接入后，只要足够繁忙，车次肯定会更多的，而且杭温高铁可接入浙江未来的第二大火车站——义乌站的，那杭温高铁的流量是有着一定保证的，有流量自然就有车次，那车次多了，杭绍台高铁上的客流或许也会偏向于利用杭温高铁出行的，即便分得很小的流量，对于本身运营就不佳的杭绍台高铁来说，也是有着较大影响的。

此时，有人会说，既然杭绍台高铁运营不佳，那不就成为废铁！这也不至于的，毕竟浙江在推进共同富裕，那自然少不了便捷大通道，杭绍台高铁也是可以促进沿线不少城市步入高铁时代，为百姓出行带去便捷，为沿线的发展带去更多可能，同时，即便未来远程出行的车次会偏少，但城际间出行也是很需要的。更何况浙江在快速发展中，未来对于交通的需求越来越大，尤其是城际间，那杭绍台高铁就可以与杭温高铁起到互补作用的，也能发挥更大作用了。