国产宝马X5L终于还是来了，3.0T版本（xDrive40Li）起价70.5万，比进口版便宜了5万。但对于一个3.0T的进口车来说，我总觉得便宜得不够，于是动笔算了算国产和进口之间的税费差距。
首先介绍一下我国乘用车的主要税种——消费税（视排量而定）、增值税（13%）、关税（15%，仅进口车）、购置税（10%）、车船税（视排量而定）。其中前三种税是含在车价里的，后两个是买车时车主另交的。今天要说的主要是前者，如下表。
国产车相比进口车，只差一个关税，其他照样要交。对于3.0L排量的车（消费税率为12%）来说，进口版综合税率为47.7%（关税+消费税+增值税），国产版综合税率为28.4%，相差19个点。
假设两款车都必须以指导价成交，则可以逆推出进口X5 3.0T的税前价格是指导价/（1+综合税率）≈511300元，而国产X5 3.0T约为549000元。
看到了吧，如果按这个定价算，国产X5的税前价比进口版还贵。虽然售价比进口版降了，但厂家每卖一台车反而能比以前多赚3.8万元，这还不包括国产化本身节省的物流成本。怪不得宝马那么积极促成国产呢。
如果税前价相同，国产版比进口版能少交多少税呢？请看：
进口X5的价格中，最多含有24.3万的税，而国产X5足足省出将近10万元/辆的税，然而标价只比进口版便宜了5万元。很显然，宝马在节省了物流等其他成本的同时，税负方面的实惠也不肯全数让给消费者，而是自己吞了一半。不然的话，哪怕以进口版的定价为基准，国产X5也应该卖65.5万才对，更何况国内SUV的定价本来就普遍虚高。
或许是怕被人说吃相难看，国产X5L在空间大增的基础上，总体倒也比进口版多了一些配置，包括并线辅助+倒车侧方预警、HUD、触屏钥匙、无线充电、前排座椅通风；根据之前媒体的消息，后排座椅似乎也有优化（比如靠背角度更舒缓、坐垫加长加厚），还算是有点儿干货。至于它们有没有用，那就见仁见智了。
但在我看来，即便考虑到配置和空间的差异，国产X5的终端价格也应该比进口版便宜至少8万元才能体现出对消费者的诚意。当然，如果你的钱包愿意比厂家更有诚意，那就另当别论了。
