就在4月15日举办的2024北京国际摩展的新闻发布会上，机车博主九段提问中国摩托车商会常务副会长李彬的视频，我们来看一看。

虽然这个结果大家心里都能猜到，但大家还是不断的重复的想问，毕竟，这涉及大家的财产使用周期问题。其实我们可以借鉴和参考国外的摩托车管理政策。作为摩托车制造强国的意大利和日本，看他们对摩托车报废是怎么管理的。

我07年去过日本，那时候我并没有关注摩托车强制报废的政策，不过后来查阅了一些资料才知道，日本并没有摩托车强制报废制度，只是对摩托车有着严格的年检制度，前十年之内，每两年一审，十年以后每年一审，年审对摩托车的安全要求很严，在这点上，可能不像我们国内的一些检测站，很多都有权力寻租背景，检车就是一个关系变现的过程，不过现在已经好多了，但在偏远的小县城，还是如此。

我在19年的时候去意大利骑行过，那个时候就关注摩托车报废的问题，我们在路上遇到过三位骑着60年代生产的Vespa旅行，问他们说摩托车不会强制报废吗？他们说意大利摩托车没有强制报废制度，但也是有严格的检测制度，但在排放标准检测方面，是以上牌时的排放标准进行检测的，所以，六十年代生产的二冲程Vespa还能上路。

意大利对摩托车也有引导性报废的激励政策，就是你如果将时间较长的摩托车实施报废，可以到政府那里领到几百欧元的补贴。意大利对房子、车辆的使用与更新都比较慢，真正做到物尽其用，这与我们国家的强制报废相比，一正一反的差距怎么这么大呢？

摩托车强制报废，抑制了厂家对技术的极限追求，损害了摩托车主对自己财物的处置权利，不利于摩托车文化培养，也不利于摩托车行业的健康稳定发展。希望国家相关部门真要考虑考虑摩托车主的呼声了！