最近这几天，山西运城问界M7车祸导致3人死亡的事件冲上热搜，在全网闹得沸沸扬扬，而由此事引发的讨论也是此起彼伏。

事后，赛力斯官方与博世官方也都先后发表了声明，但是他们的声明居然互相矛盾，真的让人大跌眼镜，有的网友们甚至将他们的冲突声明称之为“神仙打架”。

那么，双方矛盾的焦点是什么呢？

赛力斯官方声称事故车辆搭载的并非华为高阶智驾，而使用的是博世AEB；然而，随即博世官方也发布声明，声称事故车辆使用的并非博世智驾AEB。

▲赛里斯的声明

▲博世的声明

那到底这辆出事的问界M7使用的是谁的AEB方案呢？目前来看，双方各执一词，没有定论。

但是，我今天想说的是，事故出来之后，双方都把争论的焦点放在了AEB身上，而却把最重要的一件事情给忽略了呢？

什么事情呢？

大家都知道，现如今，即便是汽车的安全性再高，也只能是减少意外事故发生的频次，而不可能完全杜绝意外事故的发生。诚然，如果搭载了安全性能较高的智驾AEB系统，确实在很大程度上会避免此次意外事故的发生。

但是，我想问的是，难道出了事故就一定要车毁人亡吗？难道车内的人员就不能安全逃生吗？

那么问题来了，要想安全逃生，我们靠什么呢？

当然靠的是能顺利打开车门逃生了！

回到此次事故上，从事故现场视频画面可以看到，当时事故车辆只是车头起火，而且现场已经有消防人员在施救，但是最终却因为车门无法打开，眼睁睁看着车上两个大人，一个小孩共三名人员全部遇难，这样的悲剧真的让人痛心疾首！

那为什么车门无法打开？据了解这辆车采用的是隐藏式门把手，从车外救援人员无法握住把手，所以就没办法打开车门。

众所周知，近年来，各大厂商都喜欢使用隐藏式门把手的设计，因为这种前卫的设计不仅让车辆的外观更漂亮、更炫酷，尽显科技感与高级感，而且还能显著降低风阻系数、提升汽车座舱内的静谧性。但不可否认的是，隐藏式门把手确实存在着不小的安全隐患。

不过，我认为为了汽车美观和性能，采用隐藏式门把手也并非什么十恶不赦的事情。而我想说的是，既然采用了隐藏式门把手，而隐藏式门把手又存在着这样的安全隐患，那么为了弥补和解决这一问题，配备车辆碰撞后的自动解锁功能自然就成了理所当然的事情。

对此，可能有些人会持不同的观点，他们认为现在很多车型都没有配备自动解锁功能，似乎是再正常不过的事情。

但是，事实真的如此吗？

我看到，有熟悉法律法规的网友在评论区回复道：“碰撞后自动解锁，这是国家强制规定的呀。而且欧美都是这种标准啊。”

为了证实这一说法，我专门查阅了相关资料，原来这位网友所言确实非虚。

根据我国2015年发布的《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准，就规定了车辆在碰撞过程中，车门应该处于关闭状态且不能锁止。

根据《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》的规定，车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出。

此外，中国新车评价规程（C-NCAP）也明确要求“碰撞发生后，无需使用工具就可开启车门”。而在欧美国家，碰撞后车门自动解锁也是汽车安全标准中的强制标准。

实际上，现在很多车型在产品手册中，已经对碰撞后车门自动解锁做出了明确说明，比如：

小鹏G3和G6：当车辆发生严重碰撞导致安全气囊触发时，车辆将执行一次解锁，3秒后再执行一次解锁。

零跑C11：当车辆发生碰撞事故时，车门将自动解锁，危险报警灯自动开启。

比亚迪海鸥：车辆遭受强烈撞击时，所有车门将自动解锁。

因此，我认为，车企是否采用隐藏式门把手是车企在的设计自由，但是一旦采用了隐藏式门把手设计，那就必须有配套的碰撞后车门自动解锁功能，这样才能真正消除隐藏式门把手这一设计的安全隐患。

而回到此次事故，车辆在起火后车门不能自动解锁，正是酿成此次悲剧最关键的原因。至于车门为什么没有自动解锁，是车门变形导致的故障，还是车辆起火导致的功能失效，抑或是其他原因，我们不得而知，只能等待最终的调查结果出来！

最后，我只希望此次事故之后，车企在造车时能更加注重车辆的安全性能，尤其是消除那些容易被人忽略的、不容易发现的安全隐患，不要再让这样的悲剧重演！因为这样的痛苦和灾难，不管是任何一个人，都无法承受之重！