项目最新动态：2024年5月30日，《重庆都市圈环线铁路（合川至永川段）工程全过程咨询服务中标候选人公示》发布，招标人为重庆市铁路（集团）有限公司，项目即将正式启动勘察设计等开工前期工作。

第一中标候选人：中铁二院工程集团有限责任公司、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，重庆市工程管理有限公司；投标总报价：274523846.00（元）

项目概况：重庆都市圈环线铁路（合川至永川段）工程北起合川渭沱站，经铜梁、大足、荣昌，南至永川临江站，沿线新设物流中心站4座（渭沱、铜梁东、双桥、临江站），会让站3座（大庙、万古、永川西站），预留车站4座（袁家桥、学堂堡、玉龙、双石站）。线路北端在渭沱站与兰渝、遂渝铁路接轨，南端在峰高铺、柏林站与成渝铁路接轨，线路正线全长142.88公里，联络线长20.14公里。

项目定位为一条以承担货运需求为主，兼顾远期客运需求的客货共线铁路，按国铁I级、单线（双石至临江预留双线）、速度目标值160公里/小时标准设计。

项目最新动态：2024年5月29日，自然资源部办公厅印发了《关于新建神瓦铁路神木北（红柳林）至冯家川段项目建设用地预审意见的函》，神瓦铁路陕西段项目建设用地预审正式获得自然资源部批复。这一重大进展，为早日全面开工建设奠定了坚实基础。

新建神瓦铁路神木北（红柳林）至冯家川段项目已列入经国务院批准的《中长期铁路网规划》，神瓦铁路项目是衔接陕北煤炭基地和山西中南部铁路的重要通道，是陕煤、疆煤东出外运通道的重要组成部分。对保障国家能源安全、优化区域铁路网布局、促进区域经济高质量发展具有重要推动作用。

该项目用地总面积为233.86公顷（3508亩），其中农用地226.63公顷（3399亩），耕地33.10公顷（497亩），涉及永久基本农田4.78公顷（72亩）。项目建设用地预审工作前置条件多，审批程序复杂，涉及部门广。为尽快推进项目建设用地土地预审工作，加快土地办理报批进度，冯红铁路公司抽调精兵强将，集中力量全力以赴加快项目建设前期各项工作。

项目最新动态：2024年6月4日，《新建宜昌至涪陵高速铁路五峰（不含）至恩施南（含）段工程与高速公路、国（省）道立交安全性评价项目招标公告》发布。该专题是项目初步设计批复的重要前置要件。

中铁第四勘察设计院集团有限公司（招标人）受长江沿岸铁路集团股份有限公司（业主）来函委托，要求加快开展新建宜昌至涪陵高速铁路等四个项目可研、初设阶段前置要件相关专题工作。

项目概况：本项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，是促进区域经济社会协调发展的黄金运输动脉，是构筑长江经济带绿色综合立体交通走廊的骨干生态工程，功能定位为我国“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，是一条以长途客流为主的高速铁路。

项目位于湖北省和重庆市境内，线路东起湖北省宜昌市，向西经湖北省长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，重庆市石柱、丰都等县市，终至重庆市涪陵区，新建正线长度490.187km。

我院承担的设计范围为宜涪高铁五峰（不含）至恩施南（含）段，本段位于湖北省西南部，线路东起自宜昌市五峰县，向西经恩施州鹤峰县，终至恩施市，正线长174.440km，设计速度目标值350km/h。

新建宜昌至涪陵高速铁路五峰（不含）至恩施南（含）段正线长174.440km，本段线路设桥梁45座17.153km、隧道35座152.634km，桥隧占97.33%；共设4座车站：后河站、鹤峰站、木栗站（越行站）、恩施南站，平均站间距43.61km。

新建宜昌至涪陵高速铁路五峰（不含）至恩施南（含）段沿线涉高等级道路工点有26处（涉高速公路工点13处，涉国（省）道工点13处），根据《公路铁路交叉路段技术要求》（JT∕T 1311-2020）、《公路铁路并行路段设计技术规范》（JT∕T 1116-2017）、湖北省交通运输厅《关于进一步强化普通国道建设项目前期工作技术咨询服务的通知》（2022年4月25日）、《新建宜昌至涪陵高速铁路工程与普通国省道交叉方案专家咨询会意见》（2024年4月10日）、《新建宜昌至涪陵高速铁路工程与高速公路交叉方案专家咨询会意见》（2024年4月10日），本项目需编制立交安全评估（咨询）报告。

项目最新动态：2024年5月30日及6月6日，南衡高铁宾阳县、上林县境内线路走向及站点设置规划方案研究项目编制的招标公告相继发布。

南宁至衡阳高速铁路是国家八纵八横高铁网的组成部分，是中国连接东盟乃至东南亚国家的国际大通道，项目建成后将进一步促进广西全面融入国家发展大局。届时，柳州经衡阳北上，可缩短约2小时车程。

广西自治区交通运输厅去年10月曾答复：自治区交通运输厅正加快推进南宁经桂林至衡阳新高铁项目前期工作，已组织完成项目可研报告编制工作。同时，经积极争取，项目柳州至衡阳段作为研究建设类项目已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》。

目前，南宁经桂林至衡阳新高铁尚处于规划阶段，线路走向及设站方案等均未确定。

据此前研究方案，南衡高铁设计速度为每小时350公里，全长约665公里，总投资约1146亿元（广西段492公里、投资约821亿元，湖南段173公里、投资约325亿元）。

项目最新动态：2024年6月5日，《新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书（征求意见稿）公示》在凤凰县人民政府网站发布，项目建设方案和设站方案基本确定。

新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)位于湖南省湘西州凤凰县和贵州省铜仁市境内，线路起自张吉怀铁路凤凰古城站，途经凤凰县、铜仁市碧江区，止于铜玉铁路铜仁站，正线全长52.102km，其中湖南省境内33.158km、贵州省境内18.944km。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。工程建成后将形成贵阳至郑州间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，同时形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进旅游资源开发，带动沿线地区经济发展。对完善区域路网结构、助力巩固民族地区脱贫攻坚成果、发展绿色交通体系具有重要作用。

项目最新动态：2024年6月7日，《新建深圳至江门铁路深圳机场东站、滨海湾站、横栏站、中山站、中山北站站房及相关工程施工总价承包招标中标候选人公示》发布。

建设规模：深圳至江门铁路(含先期开工段珠江口隧道)新建正线全长116.309km，其中桥梁 69.295km，隧道45.200km(含地下站长度)，新建线路桥隧比例 98.4%。

全线共设西丽(不含)、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门(含)共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

本线在深圳枢纽西丽站与深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

项目最新动态：已经发布中标了，中标单位及价格如下：

（1）SJSG-13标（深圳机场东站南段）：中铁建工集团有限公司；

投标价（万元）：366530.4299

（2）SJSG-14标（深圳机场东站北段）：中铁六局集团有限公司

投标价（万元）：357855.4442

（3）SJSG-15标（东莞滨海湾站）：中铁十一局集团有限公司

投标价（万元）：50642.9365

（4）SJSG-16标（中山北站）：中铁建设集团有限公司

投标价（万元）：54829.8301

（5）SJSG-17标（中山站、横栏站）：中铁城建集团有限公司

投标价（万元）：69807.8886

项目最新动态：6月11日，通苏嘉甬铁路如东延伸段工程用地预审与规划选址、与国家铁路网接轨报告第三方咨询、工程通航条件影响评价、社会稳定性评估等4个项目招标公告发布。

项目正加快可研批复等开工前期工作，有望与北沿江高铁、通苏嘉甬高铁主线同步建成通车。该项目也是如通苏湖城际铁路的重要组成部分。

通苏嘉甬铁路如东延伸段是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》重点建设项目，拟自南通站引出，经通州区至如东县，全线设南通、通州北和如东东三个车站，正线全长约54km。

项目最新动态：6月12日，关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路设计总承包、设计咨询以及勘察项目招标公告发布。这标志着该项目距离开工建设又向前迈进了一大步。根据公告，关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路项目已由国家发展和改革委员会以发改基础〔2024〕706号批准。

本项目是西安都市圈北部重要快速客运走廊，线路起自西安咸阳国际机场东航站楼T5综合交通中心，沿线途经西咸新区（空港、秦汉、泾河新城）、西安市（泾渭工业园、高陵、临潼、阎良航空工业园、阎良区），渭南市富平县，终至富平县行政中心。

关中城市群富平(阎良)至咸阳机场铁路起自富平县，止于咸阳机场，线路正线全长约69.3km，全线共设8座车站，另预留1座车站，设车辆段1处，停车场1处，新建主变电站3座。共享沙河滩控制中心。项目投资总额243.95亿元，计划工期4.5年。

项目最新动态：2024年6月12日，自然资源部办公厅印发《龙岩至龙川铁路武平至梅州段（广东段）建设用地预审意见的函》（自然资办函〔2024〕1152号），武平至梅州高铁（广东段）用地预审正式获得自然资源部批复，为项目年内尽早开工建设奠定了基础。

本次属于重新预审。本项目已于2023年9月26日取得自然资源部出具的用地预审意见(自然资办函(2023) 1899号)，因项目线位发生较大调整，需申请重新开展用地预审。

根据《意见函》：龙岩至龙川铁路武平至梅州段（广东段）已列入《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）、《广东省发展改革委关于下达广东省2023年重点建设项目计划的通知》（粤发改重点〔2023〕72 号）。经审查，该项目用地符合规定，原则同意通过用地预审。该项目用地应控制在249.61公顷（3744亩）以内，其中农用地202.79公顷（3042亩），耕地35.41公顷（531亩），涉及永久基本农田17.35公顷（260 亩）。

在初步设计阶段，必须严格保护耕地，按照《新建铁路工程项目建设用地指标》（建标〔2008〕232 号）的规定，从严控制用地规模。该项目是支撑闽西革命老区高质量发展示范区建设，推动赣闽粤原中央苏区振兴发展的重要民生工程，是龙岩至龙川铁路的重要组成部分，项目建设符合国家产业政策和国家土地供应政策。项目用地涉及梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区。

项目概况：龙岩至龙川铁路（简称龙龙高铁），新建线路自赣瑞龙铁路古田会址站引出，向西经由福建龙岩市上杭、武平，至广东梅州市蕉岭、梅州、兴宁、五华至河源市龙川接入赣深高铁龙川西站。

新建正线长262公里（福建段77公里、广东段185公里），总投资约443亿元（福建段103亿元、广东段340亿元）。

项目最新动态：6月14日，《新建南通至宁波高速铁路站前及相关工程（不含先开段）施工总价承包招标中标候选人公示》发布。项目除先开段外剩余7个标段将于今年6月份正式开工建设，工期3.5年，全线有望在2027年底建成通车。

新建南通至宁波高速铁路线路起自盐城至南通高速铁路南通西站，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波枢纽宁波站。线路全长约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。

同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场，扩建宁波动车运用所，预留嘉兴南动车存车场建设用地等。铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时。全线投资概算总额1012.5亿元。

中标信息

（1）TYZQ-5标段

拟中标人名称：中铁五局集团有限公司、中铁五局集团第六工程有限责任公司联合体

中标价：242738.1279(万元)

（2）TYZQ-6标段

拟中标人名称：中铁广州工程局集团有限公司；中标价：222048.9550(万元)

（3）TYZQ-7标段

拟中标人名称：中铁十六局集团有限公司；中标价: 373826.4726(万元)

（4）TYZQ-8标段

拟中标人名称：中铁二十四局集团有限公司；中标价：391594.0617(万元)

（5）TYZQ-9标段

拟中标人名称：中铁七局集团有限公司；中标价：361115.3467(万元)

（6）TYZQ-10标段

拟中标人名称：中铁北京工程局集团有限公司；中标价：411097.6471(万元)

（7）TYZQ-11标段

拟中标人名称：中铁二局集团有限公司；中 标 价：369686.4707(万元)

项目最新动态：6月14日，《钦州东至钦州港铁路增建二线工程施工总价承包招标中标候选人公示》发布。项目将于今年7月正式开工，计划工期3年。钦州东至钦州港铁路增建二线工程是西部陆海新通道的关键龙头段，也是国铁集团强网补链的重要一环，项目的建设对提高钦州港区集疏运能力，促进港口与铁路联动发展，促进区域经济发展具有重要意义。

钦州东至钦州港铁路增建二线工程属于《中长期铁路网规划(2016-2025年)》普速铁路网中既有线扩能改造的项目，是西部陆海新通道的重要组成部分。

工程位于钦州市境内，线路北起南防铁路马皇站，自北向南经钦州市钦北区、钦南区、钦州港经济开发区，终至钦州港东站，线路全长约49.9公里。其中新建马皇至钦州东段双线约8.4公里，增建二线工程包含钦州东站（普速场）至钦州港东站增建二线，既有线长41.51公里，增建二线长41.59公里；钦州地区等相关工程。

QGSG1标段：中铁二局集团有限公司、中铁三局集团电务工程有限公司联合体；

投标报价(元)：1183998036

QGSG2标段：中铁十九局集团有限公司；投标报价(元)：1023405665

项目最新动态：6月14日，《西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究项目竞争性磋商公告》在陕西省政府采购网发布，项目采购人为丹凤县发展改革局，采购预算310万元。

西安至合肥高铁是继西安至武汉高铁之后，陕西规划的又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。沿线横贯陕豫皖三省，连通陕西关中、河南南部和安徽西部，形成一条从西北直达长三角的便捷快速通道。

根据陕西省的规划，西安至合肥高速铁路（简称“西合高铁”）自西安枢纽引出，向东经陕西省商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、河南省南阳市、信阳市、安徽省六安市，止于合肥市，全长约901公里，估算总投资1227亿元。其中，商洛至南阳段全长275公里，估算投资480亿元。西合高铁通道内西安至商洛段（西十高铁）已开工建设；南阳至信阳至合肥段已纳入国家“十四五”铁路发展计划，有望在明年底前开工建设；商洛至南阳段暂未纳入国家层面计划。

此前，为支撑推动项目尽早纳入国家中长期铁路网规划修编，商洛市、南阳市已会同中铁一院等设计单位对西合高铁商洛至南阳段建设方案进行了综合研究。同时，在西十高铁商洛西站的初步设计中， 已预留了西合高铁引入条件。

项目最新动态：6月14日，《新建南阳至信阳至合肥铁路（河南段）社会稳定风险分析公众参与公示》在信阳市发改委网站发布。社会稳定风险评估报告是项目可研批复的3个重要前置手续之一，此前项目用地预审和规划选址研究工作已在近期启动。

南信合高铁项目已纳入国家“十四五”铁路规划研究项目，并于5月底通过国铁集团预可研审查，正加快可研及可研批复相关前期工作。

项目概况：本项目是西北通往长三角地区的又一条重要的高铁通道；是促进长三角一体化、中部崛起等战略互动的重要基础设施；是豫南地区快速对接长三角的便捷客运通道；

是加快豫南高效生态经济示范区和豫东南高新区建设、促进合肥都市圈网络化融合发展、助力大别山革命老区乡村振兴和共同富裕的民生工程。

项目途经河南省南阳市、驻马店市、信阳市，安徽省六安市。正线全长389.14km，河南段正线全长380.79km，其中南阳市113.59km，驻马店市21km，信阳市246.2km。