6月27日，韩国媒体《Etoday》发表文章称，据调查，今年第一季度超过中国，订单占有率排名第一的韩国造船业界以上月为准骤减至10%。虽然第一季度活跃的液化天然气（LNG）运输船订单骤减是主要原因，但中国造船公司甲醇船舶订单能力上升也是主要原因。业界预测，为了加强未来竞争力，应该积极承揽甲醇船舶订单。

据造船、航运市况分析机构克拉克森透露，韩国造船公司5月份的全球订单占有率为10%。中国造船公司获得154万CGT（54艘）订单，以85%的占有率排名第一。韩国的订单为17万CGT，仅承揽2艘，订单占有率降至10%。

4月份的订单占有率也仅为14%，是第一季度（43.4%）的三分之一，令人担忧，而5月份进一步下降，降至四分之一。直到第一季度为止一直活跃的LNG运输船订单急剧下降被认为是主要原因。

业界指出，虽然韩国造船公司的主力产品LNG运输船订单减少，但中国造船公司甲醇船舶订单能力上升也是主要原因。

截至今年5月，全球订购的38艘甲醇动力船舶中，中国造船企业赢得了36艘订单。与此同时，韩国造船企业连一艘甲醇船订单都没有接到。考虑到去年HD韩国造船海洋获得了12艘甲醇动力船舶订单，三星重工收到了16艘甲醇动力船舶订单，甲醇船舶的订单急剧减少。

这是韩国造船企业专注于赢得LNG运输船和氨动力船（VLAC）订单的结果，这些船的单船价格高于甲醇动力船舶。今年，韩国造船企业共接到17艘VLAC订单。HD韩国造船海洋收到13艘船的订单，韩华海洋收到2艘船的订单，三星重工收到2艘船的订单。

业内预测，以每艘收益相对较低为由忽略甲醇船舶订单，不利于未来的竞争力。

韩国业界相关人士担忧地说：“目前LNG船舶之后的未来环保船舶很有可能是甲醇船或氨船。在这种情况下，如果甲醇船舶像现在的LNG船舶一样成为大势所趋，从长远来看，环保船舶订单规模也将大大落后于中国造船公司。”

事实上，在下一代环保船舶市场，甲醇船的订单量正在不断增加。挪威船级社（DNV）预测，目前全球只有35艘甲醇动力船在运行，但到2028年将超过300艘。

技术能力只能随着订单经验的积累而发展。如果甲醇船舶在新一代船舶市场上占据可观的份额，中国造船公司的竞争力也必然会上升。

韩国业界相关人士表示：“即使是为了恢复订单占有率和维持环保船舶技术能力的差距，韩国造船公司也有必要更加积极地承揽甲醇船舶。”