6月30日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，今年5月，韩国造船业界的订单占有率降至10%，大幅落后于中国。据分析，这主要是因为韩国的主力船种液化天然气（LNG）运输船和大型集装箱船的订单大幅减少。

英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司表示，上个月全球船舶订单达180万CGT（62艘船），较去年同期减少51%。

中国承揽154万CGT（54艘）订单，以85%的占有率位居第一。韩国仅为17万CGT（2艘），占有率降至10%。此前，4月份韩国的订单份额为14%，这意味着其市场份额已连续两个月保持在10%区间。

这被解释为上个月LNG运输船和大型集装箱船订单放缓的结果，韩国凭借其竞争力有选择地赢得订单，从而横扫了这些订单。

就LNG运输船而言，尽管市场下滑导致新船投资减弱，但来自卡塔尔的订单仍相对较多。然而，新集装箱船订单却出现大幅下降。

这一缺口被2018年以来订单低迷的超大型油轮（VLCC）和中型成品油轮等大型油轮的订单量所弥补，取得了较好的订单量。

韩国业界认为，虽然第一季度订单良好，但海运市场规模较小的LNG船和LPG船的比重占77%，而三大主要船种中，唯一接到订单的是油轮，仅占总数的20%，这多少有些畸形。

此外，韩国造船业一季度市场份额大幅扩张，是由于同期卡塔尔LNG运输船合同集中的特殊情况，这种特殊情况很难持续下去。

韩国进出口银行海外经济研究所在《2024年第一季度航运造船业趋势》报告中表示，“韩国和中国结构调整后，中国维持和运营着比韩国更大的船舶生产能力，从市场份额来看，超越中国几乎是不可能的。”

实际上，今年第一季度韩国造船业界连一艘集装箱船都没能承揽到，集装箱船是主要船种之一。由于集装箱船的新造船供应增加，船主的订单大幅减少，第一季度12艘大型集装箱船全部被中国拿走，韩国造船公司的集装箱船订单为零。

韩国业界相关人士表示：“虽然占有率处于下风，但韩国切实攻占了需求快速增长的LNG运输船市场和全球脱碳动向带来的新船种市场，确保了充分的必要数量，这一点值得肯定。比起与中国的排名之争，保持竞争力优势和市场上的高信赖度更重要。”