7月1日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，在今年的全球船舶订单市场上，中国的份额正在迅速扩大。在韩国造船业界的主力船种液化天然气（LNG）运输船市场，中国也扩大了影响力。

据相关行业透露，今年一季度，韩国时隔三年重新夺回全球造船业订单第一的位置，但中国近期却以可怕的势头崛起。事实上，5月份，中国收到了154万CGT（54艘船）的订单，以85%的市场份额位居全球市场第一。 

在此期间，韩国接到的订单仅为17万CGT（2艘），市场份额跌至10%左右。韩国造船业市场份额的下降，很大程度上是由于选择性接单政策的加强。

然而，据评估，即使在一直由韩国主导的环保高端船舶市场，中国也正在迅速缩小差距。 

中国的LNG运输船建造能力正在快速增长。今年以来，随着代表性高端船型LNG运输船和大型集装箱船订单减少，韩国夺回年度订单第一名的梦想可能会化为泡影。

为了应对中国的数量攻势，韩国造船业正在专注于采用差异化环保技术的高附加值船舶订单，但也有人指出，随着订单放缓，未来可能难以夺回第一名。 

在两国围绕高附加值船型订单的激烈竞争中，中国拥有丰富的资本和劳动力，而韩国造船企业却面临着长期的人力短缺问题。 

韩国进出口银行海外经济研究所在《2024年第一季度航运和造船业趋势》报告中表示，“随着中国扩大战略订单，攻占此前由日本赢得的中型船舶市场，并扩大大型船舶的销售能力，韩国造船业的份额几乎不可能超过中国。”

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁宗瑞表示，作为应对中国攻势的措施，“韩国必须稳步瞄准LNG船舶市场和全球脱碳运动带来的新船舶市场，保持竞争优势和高可靠性。”

由于韩国主要大型造船公司已经确保了未来2-3年的工作量，因此该战略是通过确保超差距技术等差异化在订单竞争中获得优势。韩国造船业关注氨运输船的原因也是差异化战略的一部分。 

氨已经成为新一代环保燃料，需求也在逐渐增加。随着人们对环保燃料的兴趣日益集中，预计大型氨运输船的订单将会增加，韩国的竞争力未来可能会更加凸显。

韩国一位业内人士表示，“在全球船舶订单放缓的情况下，为了在与中国的竞争中不落后，需要对高附加值船型等进行持续研发。有必要通过技术进步来扩大差距。”