7月2日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，现代汽车日本业务的低迷状况尚未解决。

现代汽车于2022年重新进入日本，计划通过以电动汽车为中心的环保汽车系列增加市场份额。然而，由于日本特有的保守市场氛围，几乎没有反弹的迹象。

据业界透露，去年4月至今年3月，现代汽车在日本的注册数量仅为585辆。

现代汽车对这样的成绩单感到尴尬。

现代汽车因销量不佳于2009年退出日本市场，但于2022年重新进入。因为不能放弃继中国和美国之后每年销售超过400万辆整车的世界第三大市场。

特别是，现代汽车相信它可以通过以电动汽车为首的环保汽车在日本再次实现飞跃。

日本电动汽车普及率仅为1%至2%，现代汽车在电动化方面领先于丰田等专注于混合动力的日本企业。

现代汽车社长张在勋在重新进入日本时表示，“我们在韩国经历了电动汽车的巨大增长，我们预计同样的情况会在日本更快发生。”

业界认为，现代汽车在日本陷入困境的原因是多方面的。

最重要的是，日本电动汽车的增长率没有达到预期。截至去年，日本电动汽车的份额仅为2.2%。这还没有达到韩国国内电动汽车10%左右的份额。

此外，有分析称，日本整车市场规模依然庞大，但衰退趋势明显。

日本国内市场的年汽车销量自20世纪90年代达到顶峰（778万辆）以来一直在稳步下降。2022年，日本汽车市场销量为420万辆，同比下降6%，为1976年以来的最低水平。

被称为“进口车坟墓”的独特保守市场氛围是另一个背景。在日本，以丰田为主的自主品牌的国内市场份额达到95%。这是主要国家中的最高水平。

以轻型汽车为中心的乘用车销售趋势对现代汽车来说也是一个很高的障碍。

与韩国相比，日本轻型汽车占整个市场的比例超过30%。轻型汽车的优点是可以享受税收优惠并且易于获得停车位。

然而，现代汽车在日本销售的主要车型是Kona Electric（小型SUV）、Ionic 5（紧凑型SUV）和氢电池汽车Nexo（中型SUV）。一些人对主要在日本销售这种产品是否正确持怀疑态度。

韩国一位业内人士表示，“日本消费者的购买倾向本身就比较保守，由于对本国品牌的偏好很明显，改用韩国制造的电动汽车并不容易。”