不知道大家发现没有，这几年一些西方国家越是对我们各种打压和制裁，我们取得的成绩和成就就越明显。

此前，就有多个科技巨头CEO提醒他们国家领导人，制裁和打压只能让中国人更加集中精力攻克难关，发展速度更快。

别的方面我们不说，就单说我们在汽车产业方面的发展，欧美发现中国的眼光更为敏锐，特别是汽车转型方面相当有水，甚至更为领先。

众所周知，30多年前我们国产汽车根本就没有什么优势，特别是发动机技术更是被欧美日韩等国所垄断，我们想要造出高性能发动机，几乎无法绕过他们设置的各种技术壁垒。

更关键的是，这些技术还有可能成为他们卡我们脖子的利器，他们可以让我们用，也可以让我不能用，这样的局面显然不利于我们汽车工业的发展。

而那个时期，恰恰我们的经济状况又不是很好，很多车企根本没有多余的钱用来搞研发，只能以组装为主，所以大把的利润其实都被国外企业赚走。

30年后，我们在各个领域的经济都发展起来了，手上也有多余的钱搞研发了，然而我们再想在燃油车领域崛起，发现几乎不存在什么创新空间，只能在后面追赶，而始终无法超越。

2022年前全球汽车方面专利情况

作为一个14亿人口大国，又拥有全球最大的汽车消费市场，所以我们就抓住了汽车电动化这个风口，以扭转这种被动局面。

其实汽车电动化，不仅仅是电池、电机、电控，还有更先进的智能化加持，而智能化汽车发展的尽头，则是实现真正的全自动化驾驶。

以后的汽车，可以说不需要设计方向盘，甚至可以不用考驾照，只要上车设置好目的地，就可以安全到达。

如果以后的车全部采用全自动驾驶，交通也会变得非常畅通，因为各个通道可以通过大数据进行自我优化车流。

而要实现这些超级功能的前提条件，就是必须要汽车电动化，因为燃油车几乎不可能实现。

而智能汽车又必定是下一代汽车革命的大方向，就像欧美抓住了燃油车时代一样重要。

如今，汽车电动化也在我们中国得到了很好的发展和验证。

就目前来说，我们不但掌握三电核心技术，智能驾驶技术也早已领先国外车企好几条街。

目前，汽车电动化这个赛道大家也看到了，我们成绩不菲，仅去年就大卖了945.5万辆，占到了总销量的三分一，去年我们还向包括欧洲在内180多国家及地区出口了120多万辆新能源汽车。

有一说一，目前我国新能源汽车唯一的短板，就是大多数电动汽车还不能像燃油车那样方便续能。

不过，从发展趋势来看，这个短板正在被我国攻克，因为目前我国正在加速换电模式普及。

也就是说，只要我们新能源汽车电池是统一的形状和接口就可以将车开到任一换电站，3分钟内完成换电操作，效率与燃油一样方便快捷。

目前已经有很多个车企加入到了换电阵营。有数据显示，从2023年11月21到2024年5月21日，短短半年时间内，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作。

为什么要与蔚来签署换电合作，因为蔚来是我国布局换电站最早的一家车企，截至目前，蔚来在全国已经拥有超过2400座换电站，其中高速换电站已经超过了800座。

为了加速各地换电站布局，国家层面不仅仅在政策上加以扶持，还给予了重金支持，前不久武汉政府产业基金更是拿出了15亿元真金白银与蔚来能源达成合作，其目的就是加速和推动换电模式的普及。

众所周知，新能源汽车电池成本不低，目前新能源汽车行业普遍规定动力电池的质保期为8年/12万公里质保，一旦过保，用户想要更换一块新电池将面临5万至20万+的费用，这对用户来说将是一笔不小的开销。

而换电模式，用户则完全不用担心电池过保和电池寿命问题，买车的时候甚至可以买一辆准车型就够了，用户可以根据实际出行需求去换电站更换电池就行了，这样既减轻了购车预算压力，也没有电池寿命后顾之忧，更关键的是他可以像燃油车一样随换随走。

这样一来，中国智能电动汽车就完成了出行闭环，不但智能驾驶能力领先传统汽车，续能也得到了完美解决。