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比亚迪为何敢降价？看座椅供应。2023年6月前靠外部供应商，弗迪座椅投产后，采购成本直降18%。第15事业部11个工厂，除轮胎、玻璃外，多数零部件能自供。"自产+外部竞争"模式，让比亚迪两头压价，成本优势别家难及。

惊呆了！车市这一波降价，真的是让人猝不及防。想要换新车的，这次真的是到了。随着比亚迪的对20多款海洋网车型，开启618降价，所有车企都扛不住了。近日，奇瑞也跟上了，降价车型占到了38款。看到这波降价，确实让人很难不心动呀！预感中国汽车将会有新技术出来了，估计再上就是固态电池。如果固态电池到来，燃油车将更难受了！

现在最慌的可能是比亚迪4S店销售了店里摆着刚降价的秦LDM-i，车价贴着7.98万的白条，旁边还摞着去年库存的刀片电池包。有客户翻着手机问销售，这车过两年换固态电池还能不能改兄弟你这个问题可把我难住了现在这技术更新太快了前两天看新闻说固态电池充电十分钟能直接干出去八百公里能量密度翻倍都不止但咱这车要是想改估计悬底盘结构和电控系统全得重新调还不如等过两年直接置换新车呢不过话说回来现在这电池技术就跟手机似的买新不买旧谁也不知道明年又憋出啥大招

比亚迪车子降价了，市场上是一片“骂声”。有没有注意到一个现象，市场上开始有声音发出来：车界的恒大出现了。真的不知道为什么有那么多人喜欢黑比亚迪。比亚迪车子降价，有没有想过是它的技术又有了新的突破，规模化的生产摊低了电池成本，三电系统更上一层。也有可能是有更好的电池在出来的路上了。那即使比亚迪想提前锁定今年550万辆目标，那也是市场行为。行业在加剧变革，未来有核心技术的车企一定会更加受到追捧。价格下探，你觉得比亚迪不好看可以不买嘛，何必要去黑。

2025年车价大暴跌，降价最猛的三款车出炉。第一名，路虎发现运动，原价38.83万元，现在只要19.64万元;第二名，奔驰GLB，原价31.19万元，现在17.58万元;第三名，奔驰C200，原价33.48万元，现在20.18万元。最近车圈最大的“流量王”非一汽丰田bZ5莫属！4月22日，这款被称作“合资纯电新标杆”的车型刚一上市，就引发全网热议，预售订单直接破万，4S店试驾排队的场面堪比网红奶茶店。而更巧的是，就在上个月，某权威机构发布的《十大质量最好的合资车》榜单里，一汽丰田还稳坐头把交椅。在新能源汽车的浪潮中，丰田作为传统车企的代表，一直在探索如何将科技与驾驶体验完美结合。如今，一款名为bZ5的新车型横空出世，不仅拥有630公里的超长续航能力，还搭载了智能系统，在极端天气下能够自动稳定车道，为用户带来更加安心、便捷的出行体验。这辆车就像一位贴心的伙伴，无论是在城市穿梭还是长途旅行，都能让人感受到技术进步带来的便利。从历史到未来丰田作为全球汽车行业的领军者，其对安全的理解早已超越单纯的硬件堆砌。这就好比一位经验丰富的厨师，不仅注重食材本身的质量，更懂得如何通过精湛的技艺将它们完美融合。丰田在电池安全上的成就并非一蹴而就，而是几十年如一日地坚持技术创新和质量管控的结果。全球3000万块电池实现零事故的背后，是无数次实验、改进和优化的积累。这种精益求精的态度，让丰田在电动车时代依然能够保持领先地位。

比亚迪降价底气何在？2025年5月，比亚迪再度掀起价格风暴，旗下汉、唐、宋等系列车型全系官降，最高降幅达3万元。这场降价潮并非简单的价格战，而是技术迭代与产业链重构的必然结果。比亚迪敢于“以价换量”的底气，源于其独创的“垂直整合+技术溢出”模式。比亚迪构建了从电池原材料到整车制造的全产业链闭环，刀片电池通过结构创新将体积利用率提升50%，成本却降低30%。其自主研发的e平台3.0架构，通过CTB电池车身一体化技术减少零部件数量40%，整车制造周期缩短35%。这种模块化平台使得秦PLUSDM-i的底盘结构可复用于高端车型汉EV，分摊了研发成本。此外，比亚迪将IGBT4.0芯片等核心技术开放授权，形成“技术共享-成本下降-市场扩张”的良性循环。技术溢出效应更为显著。比亚迪每年将营收的8%投入研发，其“技术鱼池”已储备包括固态电池、轮边电机等前沿技术。这种“储备一代、研发一代、应用一代”的节奏，使得比亚迪能在合适时机释放技术红利，形成持续的价格冲击波。例如，秦LDM-i以9.98万元的起售价直插合资A级车腹地，但百公里油耗仅2.9L，综合续航突破2000公里，迫使大众朗逸、丰田卡罗拉等传统燃油车跟进降价。比亚迪的降价策略，本质是对燃油车市场的降维打击。当比亚迪将C级轿车汉EV的起售价拉低至18万元，特斯拉Model3、小鹏P7等竞品被迫调整产品策略。蔚来汽车创始人李斌坦言：“比亚迪重新定义了行业成本基准线，所有车企都必须重新校准自己的价格坐标系。”这场由比亚迪引发的价格革命，正在重塑全球汽车产业格局。在供应链端，宁德时代、国轩高科等电池厂商被迫调整定价策略；在制造环节，特斯拉启动“开源计划”试图对抗比亚迪的垂直整合模式。比亚迪的降价风暴，实质是一场以技术为矛、以成本为盾的产业革命，它撕开了传统汽车行业的价格伪装，更重塑了中国消费者的价值认知。

比亚迪这波降价，看懂的人都在倒吸凉气。要说这价格战为啥打得起来，还得看产业链把控的真本事。电池自家产，车架自己造，连核心部件都能内部消化，成本自然能压到地板价。现在市面上那些靠外购电池的车企，看着这降价幅度估计后槽牙都咬碎了。不过话说回来，这么搞下去会不会把行业带偏了？以后买车是不是得先看厂家有没有自建矿场？

比亚迪率先打起价格战，谁能扛住比亚迪这波降价潮？背后有三个原因。首先，比亚迪今年要卖550万辆车，但前4个月只卖了138万辆，剩下半年每月得卖50万辆。想冲销量，降价是最直接的办法。其次，比亚迪有成本优势，自己生产电池、电机，又赶上碳酸锂价格暴跌，电池成本大降。现在20度的电池成本只要3.2万，电机7000块，车价压到六七万也能赚钱。最后，合资车企也在发力，丰田、日产推出10万出头的新车，靠多年积累的品牌口碑和成熟的质量管控，再加上庞大的销售网络，短期内不会被轻易挤垮。这场价格战，最终谁能胜出，还得看各车企的应对措施和市场表现。我觉得其他车企应该继续战斗下去，不能让比亚迪一家独大！

5月快过完了，这个5月并不平静。汽车“恒大”论；比亚迪大幅降价；长安旗下新上市车型，一步到位，启源Q07，12.98万；深蓝S09，23.99万起。那么问题来了，你是愿意接受大幅降价的新车？还是接受低价上市，承诺不降价的新车？我觉得第二种情况，更真诚，不管是买车早晚，都会心情舒畅。【来自懂车帝车友圈】

老魏落魄了，先是被比亚迪直接碾压，又被吉利降价欺负，紧接着又被奇瑞暗讽长城Hi4“不是真四驱”！比亚迪和吉利就不说了，两个大佬，一个纯电引领世界。一个将燃油车做到极致，麾下更是汇集了两大世界知名豪车品牌。可是，被奇瑞欺负不应该呀！长城自诩“技术男”，一直是碾压奇瑞的存在。但奇瑞这个“技术宅男”，虽然默不作声却出奇厉害。这两年，在燃油、纯电、越野三大技术上的突破，让日本车企都佩服。出口更是常年霸榜第一，在海外名声响当当。长城一直钻研越野，对标的是吉普，结果吉普倒下后，长城就失去目标了。转头，越野技术想和丰田对标，但实力真的不行啊，于是长城就失去了方向。再说一下中国车企的使命！对比一下，就会发现长城今天为何会落魄至此。比亚迪的使命是在纯电方向带领中国突破。时至今日，比亚迪已经取得了巨大的成功，成为了世界纯电汽车的领头羊。长城的使命是在越野方面，带领中国引领世界。时至今日，越野技术的确进步不少，但距离引领世界还差得太远！至少差了一个霸道，一个红杉，一个路虎卫士，奔驰大G！说到底还是命运不济，没有将吉普收入囊中，虽然有了这样的计划，但是失败了。不像吉利，先是把沃尔沃搞到手，接着又将路特斯收入囊中，间接将自己的品牌推向了巅峰！在最擅长的越野技术方面，这一次，长城又被奇瑞超越，简直是没眼看。长城在自己最擅长的领域，连一个国内企业的都打不过。将来，引领中国在越野方面突破的车企，很可能是奇瑞和比亚迪。越野是长城的基本盘，如果连这个阵地都要丢失，长城还怎么混下去？或许收购路虎和吉普，是长城最后守住基本盘的机会。试问老魏尚能饭否？还有这个雄心吗？带领中国越野，引领世界的使命还没有完成啊！老魏玩车长城重卡hi4吉利战略吉利收购吉利国际化战略吉利奇瑞

原来比亚迪的问题出在这里：大降价前，市面上的库存车是不可能全部处理掉的。以一辆主销的比亚迪秦为例：一个经销商一个月能卖五百台，那它就得从迪子那里进八百台，这个很容易理解。如果车价不跳水，经销商只有库存和资金积压风险，但要是车价每隔一段时间就跳水甚至跳崖，经销商高价买回来的库存就变成了一堆不值钱的废铁，这样搞下去再有实力的经销商都遭不住。当公司或个人资产大幅缩水先会产生恐慌，接着停止投资、关门歇业，如果没有“高招”，就会出现系统性风险。这个高招目前看只有两个。第一，比亚迪新款、老款车型持续增量畅销缓解经销商焦虑，注意是增量畅销，不是销量持平，更不是轻度下滑；第二，比亚迪亲自下场兜底，在经销商返利以及老龄车、库存车这块下血本回收，这是一笔需要投入现金的大开支，难度之大只有自己知道。历史总是惊人的相似，各行各业规律也出奇一致，也许魏建军说的就是真理。

比亚迪这次大降价，让我有了一个预感，未来汽车会跟房产一样过剩，而且这个周期不会太长，大概也就5年时间。目前国内总汽车保有量3.53亿辆，我国共计家庭户4.94亿户，基本上平均一户家庭持有0.71辆汽车。新能源汽车保有量3140万辆，2025年4月份数据，新能源车的渗透率高达51.5%（乘联会数据），年底我个人估计可以达到56%左右，新能源车将逐步变成主流车型。来自中汽协预测数据，2025年预计我国汽车总销量3290万辆，如果按每年增长10%计算，5年后，累计销量2.25亿辆汽车，加上现有的汽车保有量，减去每年报废846万辆，考虑增长，就算1000万辆的报废，剩下还有5.28亿辆汽车，而人口减少持续增长，2030年，我国将实现每户家庭超过1辆汽车，汽车必然过剩。

比亚迪一味的降价，终于要爆雷了！长城魏建军的话含金量还在上升！就在今天，山东一家公司已经开始运转困难，原因是厂商政策调整和融资困难！据说，这家公司下属有二十多家比亚迪4S店！不敢想象，如果真的像恒大一样爆雷了，那就真的是天塌了！

吉利和比亚迪如此疯狂降价，到底会不会影响到车辆质量？我知道很多人会问这个问题，但我可明确告诉各位，就算这么降价，厂家也有利润可赚。2001年时碳酸锂的价格为60多万块钱1t，但现在只有7万多块钱1t了。这啥概念呢？就因为这4年时间，锂的价格就只剩下之前的1/9了，所以给车企降价的空间还有很多。一辆车中电池成本就占了40~50%，而碳酸锂又占据电池成本的50%。由此可见，碳酸锂价格下降，至少会影响25%的汽车价格。这也就是为什么这些年新能源汽车企业一直在大幅度降价的原因，而且还会持续下降下去。但燃油车的发动机和变速箱已经是刚性成本，经过了200多年的改进，这个成本已经到达了极致，不可能再往下降了。而电动车的刚性物质成本非常低，它结构非常简单，且随着销售量的无限增多，甚至连软件成本都可降下去。所以电车价格比油车低是个大趋势，谁也没办法改变。

比亚迪的降价潮把车圈炸开了锅。他可能也没料到，刚宣布年销800万辆目标，转头就甩出宋PLUS智驾版直降3.6万的大招。有朋友算过账，比亚迪每卖一辆车净利润约8900元，这次降价看似割肉，实则暗藏玄机。原因很简单，全产业链布局让比亚迪能把造车成本压到同行腰斩水平，比如电池自产成本比外购低25%，车架生产线用上自研的六轴机械臂，效率比德国设备快三成。降价背后是张明牌：去年碳酸锂价格跌去六成，比亚迪手握青海盐湖锂矿和非洲六座矿山，光是电池原料成本就比同行少花15亿。更狠的是西安基地周边建起的零部件产业园，物流成本只有行业平均三分之一，这些省下的真金白银全砸进价格战里当炮弹。有人担心降价会拖累品牌升级，但看看隔壁特斯拉就知道，Model3从35万降到23万照样被疯抢。如今比亚迪汉月销破4万，海豹06上市首周订单破8万，销量规模每扩大10%，单车成本还能再降2%。这场仗打到这个份上，已经不是拼谁更狠，而是看谁先耗死对手。

比亚迪负责人李云飞：愤怒了！有人说，比亚迪一声令下让供应商降价10%，不然踢出供应链。原来，十几万的秦和现在六万八的秦质量上有没有打折扣？如果，比亚迪要加快固态电池投产，只要充一次电能跑真正的600公里以上，不会燃。电池保用八年以上。保险就没资格收高费。谁还买油车？大家怎么认为呢？

一觉醒来，车圈又沸腾了，燃油车再次迎来大降价，最大降幅47%，合资车跌成“白菜价”，现在购车真的有福了。近期上市的瑞虎8L就是全能车型最典范的代表！凭借三大自研技术、十佳安全守护、越级大空间等全维优势，精准满足用户对家庭出行、城市通勤、郊野探索等多元需求。瑞虎8L前脸采用的是大尺寸多边形进气格栅，格栅内部以黑色网状结构进行填充，并加入有点阵式镀铬元素，形成类似于星辉的视觉效果，配合格栅周边的镀铬饰条，兼顾精致感和视觉冲击力。两侧大灯组的造型比较细长，看起来比较显犀利，内部加入有三段式日间行车灯。下方还配有竖状导流槽装饰，并辅以三根细长的灯带进行点缀，配合底部梯形前唇，带来一定的运动气息。瑞虎8L堪称“全家出行大平层”，将空间优势发挥得淋漓尽致。宽适的车身赋予车内宽敞的空间基础。38处便捷储物空间，让各种小物件都能找到合适的“归宿”。前排座椅具备10点按摩、3档加热通风以及主驾电动10向调节功能，零重力女王副驾一键舒躺，让驾驶者和乘客在旅途中尽享惬意。二排空调独立控制、EZE智能让行以及二三排一键电动放倒秒变2.1m²大床的设计。Sony14扬环绕音响与C-Pure净立方座舱，让全家出行不仅舒适，还能沉浸在高品质的娱乐氛围中。AI大模型智能交互车机系统搭配15.6吋2.5K高清大屏，更是为出行增添了科技乐趣。动力上，自研鲲鹏动力2.0TGDI发动机，搭配8AT变速箱，动力强劲，输出平顺。底盘荣获“2024中国十佳底盘”称号，搭载的奇瑞自研全场景智控四驱系统，可切换7种驾驶模式，应对各种路况。瑞虎8L采用85%高强度钢打造的“磐田”车身，在穿越碎石滩时硬抗多次剐蹭。其双防撞梁+6吸能盒设计，让车辆在翻滚测试中，A柱仅轻微变形，车门正常开启，保障了车内人员的安全。

这两天比亚迪降价的消息和大量负面新闻同时出现，很多人没搞清这其中的先后，或者说是因果，到底是因为负面消息说的那样，扛不住了而降价呢？还是因为降价，有些人扛不住了，所以搞出这么多负面消息。在舆论场这很具有迷惑性，但在行业人眼里，其实大家都明白谁在搞鬼。看看那些所谓的负面，仍然是老一套，扯比亚迪的负债呗，比亚迪负债5000多亿不假，甚至有人说堪比恒大，还有博主劝人买车要谨慎，别暴雷了你刚买的新车就没售后了。我之前写过一条关于蔚来汽车的，一个月销2万台，拥有自己核心技术并且质量可靠的车企，这两年却时不时传出快要倒闭的消息，我一直就很不理解（说是不理解，其实我们都知道咋回事），现在又震惊于一个年销500万台核心技术行业数一数二的车企被人说成快要暴雷，这不是倒反天罡么[捂脸哭]那咱们说回负债吧，有人拿恒大来比，其实我觉得说小了，应该拿美债来比，但美债在一些人嘴里，那又完全是另外一种论调了。美债吹经常说，美债可不是债，那是优质资产！只有美债的利息才是负债。那咱们就借用这个逻辑，也就是说其实比亚迪要给的利息才是负债。这些人肯定要说不对，你国产车企咋能和人家美国比呢，要我说，也确实不对，比亚迪这风险，可比美债小多了，美债那是全部带利息的，而比亚迪的负债里，可只有5%的部分需要支付利息。其实那些负面消息再怎么离谱，我也觉得都没啥，毕竟这几年国内新能源车企都被黑习惯了。但最让我觉得倒反天罡的是这次这些负面消息的来源。其实这厂家曾经也出过好些爆款，燃油车时代风头完全压过同档次的比亚迪一头，但比亚迪很早就开始布局新能源了，到全面转型后，它就完全跟不上了，你说这能怪谁呢？

比亚迪降价大猜想！1、全年550万的销量压力大，目前四个月过去了只完成不到四分之一。2、利用自己全产业链成本优势拉爆对手，跟得上就跟，跟不上就出局。3、清空库存为下一阶段的高阶技术升级做准备，或是固态电池，或是高阶智能化。4、确实存在资金压力，甩卖低端车型回笼现金降低资产负债率。5、成本下降，让利消费者，进一步提升新能源车的市场渗透率。

赤裸裸的现实！6％家庭，买50万元以上的车；12％家庭，买20~50万元的车；45％家庭，买10~20万元的车；37％家庭，买10万元以下的车。看来，绝大多数家庭买车都是看性价比。说到性价比，还得看一汽丰田bZ5，一款集全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全路况驾驶辅助、全保障QDR于一身的纯电SUV，预售价格区间仅为13万元起。外观方面，一汽丰田bZ5采用溜背设计，车身线条流畅，隐藏式门把手、21英寸铝合金轮毂，充满时尚与科技感。新车长宽高为4780*1866*1510mm，轴距为2880mm。另外，新车后排座椅支持16-32度电动调节，前排副驾驶还配备了“一键躺平”模式。内饰方面，一汽丰田bZ5采用了当下流行的极简设计风格，配备了前、后两块液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，科技氛围不输造车新势力。另外，新车还配备9个安全气囊等安全配置，保持了丰田一贯的高水准。动力方面，一汽丰田bZ5采用单电机驱动，电机功率为200kW。配备由弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，提供550公里和630公里两种续航供选择。作为拥有28年电动化研发史、全球3000万电动化用户（电池0事故）的车企，一汽丰田bZ5确实值得让人信赖！