世良情感网

听说昨天乐道L90发布会李斌又出了经典！一个人整整讲了三个多小时，中途没有换将，听说一直不公布价格，一部分观众中途都离席了。现在新能源汽车是真的卷啊？以前油车发布会怎么也不可能每次发布会都老板自己来，你看现在新能源汽车，每次发布会都是老板打头阵，一讲都是一个小时起步，像斌哥这样能干到三个多小时，所以说没有一点演讲技巧的，是做不来的

乐道L90昨晚举行预售发布会，整车预售价为27.99万元起，租电为19.39万元。这可是长度5145毫米，轴距3110毫米车。就这李斌说还能赚一点。能赚一点钱原因是部分零配件通用，像电池，电驱，电机等。从昨晚预售后的网络热度看，可以乐观一点，如果正式上市再便宜一点，产能能跟上，蔚来还是有未来。

烧光1000亿！每卖一辆亏10万！蔚来创始人李斌却淡定回应：“钱都亏在明处了！”研发砸600亿，换电站遍地开花，可一季度净亏损近68亿。面对血亏，李斌竟放话：今年四季度必盈利，月销冲5万！是真有底气，还是绝地求生？这数字看着都肉疼——成立十年，蔚来累计亏损冲破了925亿！钱到底烧哪儿去了？李斌最近直播亮出“财务底牌”：光研发就砸了整整600亿，而且全部直接算进当年成本，没搞分期摊销那套“财技”。光2024年研发就烧掉130亿，今年一季度又扔进去31.8亿，占收入的四分之一还多。搞自研芯片是真烧钱，那颗5纳米“神玑”芯片，单颗性能对标四颗英伟达Thor芯片，研发成本抵得上1500座换电站！但代价也吓人：去年买进口芯片花了21亿，今年自研芯片量产还推迟了。更烧钱的是那3200多座换电站，像只吞金兽蹲在路边。一座站成本300万起步，每天得服务50单才回本，现实呢？只有30单。李斌自嘲：“每天睁眼就欠银行3000万”。虽然800座站接入电网调峰想赚点电费差价，但杯水车薪。管理上的“学费”交得人心惊肉跳。2024年净亏224亿，每卖一辆车就亏超10万元！销售成本高到离谱——单车销售花7.1万，是理想汽车的3倍。王府井的蔚来中心年租金几千万，NIODay包机请车主住五星级酒店，手机业务投入收缩……用户喝着38元一杯的免费特调咖啡，背后全是真金白银。李斌却在这时立下“军令状”：四季度必须盈利！他的算盘打得响：蔚来品牌月销冲2.5万辆，新品牌“乐道”再卖2.5万辆，加上“萤火虫”凑够5万月销量；毛利率要拉到17%-18%，研发和销售费用砍到收入的17%以内。他甚至想用换电站代替三四线门店省钱。可现实骨感得很。乐道L60上市后销量跳水，4月只卖了4000台；高端市场被理想、问界抢走三成份额；现金储备只剩260亿，照这亏法只够撑两年。更别提比亚迪、小米在价格上的疯狂围剿。十年豪赌，成败在此一举。四季度若真能盈利，这千亿学费算没白交；若失败，怕是要成新能源史上最悲情的注脚。你看好李斌这一搏吗？权威信源：1.中华网2025-07-08《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损高额研发投入引关注》2.搜狐新闻2025-07-07《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损：600亿研发投入全额费用化》

车界良心啊！蔚来李斌总，最近曝光度又在增加。李斌总强调，新能源车一味增加续航，并没有实质意义！因为其途径就是把动力电池做大，把车做成流线型、牺牲一些结构安全、把车做轻…车厂商们对于汽车动力电池的重量、续航、补能、衰减等焦虑，恰恰就是蔚来坚持换电路线的初衷。这么看，不论李斌总是不是吹牛，蔚来还是有柳暗花明的一天，你们说呢？

李斌的蔚来还有未来吗？蔚来连年亏损，到如今已经亏损一千多亿了。今年第一季度又亏损67亿，资产负债率高达92.55%。这样的企业一直存续着，而且还活得很高调，李斌依旧对自己的蔚来充满信心，自信地觉得第四季度会达成盈利。暂且不提车子质量怎样，能够在连年亏损的状况下还活得不错，真得佩服李斌和他的蔚来。蔚来和男足有些相似，在输球与亏损的道路上从未停歇。有时候就在想，都亏损这么多了，为何还能活得挺好，要是没有资金投入、没有“输血”，还能存活吗？可是，是谁在给予它资金支持呢？要是有一天倒闭了，那么大笔的资金投入能够收回吗？最后遭殃的会是谁呢？

李斌反思自研芯片：交了不少学费，但“下笨功夫”换来了长期竞争力7月1日，蔚来创始人李斌在微博发布长文，反思了蔚来自研芯片历程。他提到，周末蔚来世界模型NWM已陆续推送至ET9、新ES6等车型，这意味着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031，应用性能达到设计目标，彰显了团队实力。​李斌坦言，在自研芯片等前沿技术探索中，蔚来交了不少学费。2021年决心自研芯片，设定高目标，团队选择最扎实的自研路径，未采用轻量化外包模式。研发时挑战不断，如2023年关键期，重要合作伙伴撤出中国区业务，好在团队扛住压力，进度反而提前。从结果看，神玑NX9031表现不错，提升了车型安全与体验上限，也提高了单车毛利。不过，李斌也承认蔚来还有成长空间，会坚持“下笨功夫”，以获长期竞争力，李斌发长文反思李斌称下笨功夫能带来长期竞争力（原创/欢欢）

5月蔚来汽车就卖了1.3万台，连小米汽车的一半都没有。蔚来汽车和李斌最好的结局是干净卖身，卖给小米汽车算了。与其让生产线闲置，不如卖身小米，帮小米生产新款yu7汽车。小米的生产线干冒烟了都来不及交付。

小米Yu7大卖，最郁闷的应该就是何小鹏了，当初他和李斌力劝雷军造车，万万没有想到这记回旋镖今天打在了自己身上，小米Yu7一经推出，开售仅3分钟，大定就突破20万台，1小时更是达到了惊人的28.9万台，这样的成绩令人惊叹。这对何小鹏而言，心里估计挺不是滋味，原本出于好意的劝说，如今却让自己多了一个强劲的对手。小鹏汽车这些年在市场上奋力拼搏，虽然也取得了不少成绩，但面对来势汹汹的小米，压力可想而知。如今的新能源汽车赛道，竞争愈发残酷，接下来，就看他如何带领小鹏汽车突出重围了。

刘强东又点外卖这次跟上次与李斌点外卖不同点完外卖后，还给外卖员小费，而且住的是北京四季酒店。刘强东在北京是有家，有家不回住酒店，一个可能太晚，一个是京东进军酒店业务，作为老板只有身处酒店才能调研了解。

蔚来汽车创始人阵容应该是商业史以来最强，腾讯老板马化腾、小米老板雷军、京东老板刘强东、理想汽车创始人李想、高瓴集团创始人张磊，这个阵容配置的豪华程度甚至超过了拼多多的天使投资人阵容。2017年12月16日，蔚来汽车花了8000万办了一场极尽奢华的新车发布会，发布会上发布了蔚来EP9电动超跑，单价超过了千万，李斌给蔚来汽车的6位联合创始人每人一辆车，当时也是赚足了眼球。百度老板李彦宏、联想老板杨元庆、新东方的俞敏洪，他们是后来后来的，也就没有这个待遇了。不过这也是我质疑蔚来的地方，蔚来汽车作为一家创业公司，应该对股东负责，而不是想尽一切办法去讨好蔚来汽车，李斌创立蔚来融资靠的就是他的人脉关系，大家相信一个能把易车和摩拜单车做到那么大规模的企业家，再次选择创业也能够做好。只不过这个李斌，跟以前似乎有一点不一样，以前的李斌是非常低调的，也很少出来讲话，现在的李斌，几乎每一天都活跃在舆论中心，也总是说一些雷言雷语。我大概查了一下，蔚来汽车早先披露的数据显示有56个投资人，李斌的理念就是希望每个投资人少投资一点，这样就可以多拉一些朋友进来。