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陆陆续续有朋友找我买小鹏，说看了我的辅助驾驶视频（朋友原话多是说自动驾驶视频，无人驾驶这些味重的词，我听到都会纠正甚至批评朋友，毫不留情），估计我在卖车，找我问点意见顺便要个优惠权益什么的，最后，我都只能送他们一个理论锦囊，介绍一些小鹏智驾方面的特点，靠知识变现获得了很多次试驾积分（买不买反正都没有老带新了）这里干脆总结一下，小鹏XNGP大致特点是：有脑子，有性价比，真全栈自研，常在无人区一，先说“有脑子”，也是朋友经常困惑的：一个好的辅助驾驶到底是要看他的什么？传感器是不是越多越好？关于这一点，我的回答一般都会比较明确，就是要看“脑子”怎么样具体讲，就是看：云端AI超算的算力、数据与模型，及车端芯片配置及模型算法小鹏“脑子”的特点是：超算方面：上次在香港听李力耘介绍，小鹏在云端有着10EFLOPS的超算算力，国内顶级超算利用率方面：云端算力90%利用率，国内最高数据方面：由于智驾标配，智驾用户数量众多，且用户智驾使用率高，积累里程多，有居于国内前列的，海量的数据关于云端模型的训练，小鹏与DEEPSEEK类似，是“云端大模型教授+车端小模型学生”模式：小鹏在云端用720亿参数的超大VLA模型（可以理解成超级大脑，不同于小参数模型）训练智驾能力，然后通过“蒸馏”技术，把大模型的精华压缩成车端的小模型，塞进车里。这就像把一个大学教授的知识浓缩成一本简明教材，方便学生（车）用，应该比直接由学生来领悟要更强小鹏的“脑子”情况我记得的如上而至于传感器具体用多少，怎么用好，其实只要是有脑子了，都能用好的，这都不是技术瓶颈与潜力挖掘的方向，关键还是要训练最强“脑子”上次在香港，看到小鹏xngp在内地的软件，居然直接在香港街头跑起来了，感叹AI有脑子了，泛化性就是强，就是不一样了特斯拉fsd在北美的模型在中国大陆跑得很好，是我第一次感叹AI的脑子真好使，但是中国大陆跟北美可都是左舵，但是香港是右舵二，真性价比，bom更低，算力与电耗浪费更低小鹏跟特斯拉一样，从人类世界物理现实出发，认为靠“眼睛（传感器）+大脑（大模型）+手脚（控制系统）”就可以搞定驾驶，追求极致的协调性和智能化。因此小鹏轻雷达，重算力，现在标配的高阶XNGP，没有激光雷达，而是靠高精AI摄像头（用了车规级顶尖的LOFIC技术，堪称“超清眼睛”）+超强算力来搞定智驾。他们的逻辑是，激光雷达太“吃”算力，去掉它能省20%的算力，留给大模型去“思考”。三，真全栈自研，注意，这不像有的友商只是喊自研口号作秀真全栈自研，是小鹏辅助驾驶一贯来的特点小鹏不仅自研大模型，还在搞自己的图灵AI芯片。这就好比自己设计大脑和神经系统，能让模型和芯片完美适配，算力不浪费，效率拉满。特斯拉的FSD系列自研芯片就是成功案例，据说特斯拉车端一倍的算力，可以发挥出其他非自研芯片三倍的实际效果小鹏这波自研图灵芯片，有希望复刻其软硬件一体的优势四，常冲在无人区在2021年出小鹏高速Noa出来的时候，全球车企只有特斯拉与小鹏有在此之前，小鹏的智能泊车，也是做到了当时业界最好用全球第1款量产激光雷达的p5城市ngp，我和朋友还专程从重庆开车到广州去试，那时候国内真没谁有城区智驾再到后面的BEV国内率先落地，再到端到端，再到现在P7+，又成为了国内第1款，真正好用的，没有激光雷达的高阶辅助驾驶小鹏这种始终冲在国内无人区的精神，可能是鹏粉那么多那么铁的主因只要朋友能听懂有耐心让我这样一通说下来，不管朋友买不买车（反正现在老带新也没有政策），起码试驾小鹏那500积分，我是都拿到了的注：上述聊的，都是辅助驾驶哈，没有自动驾驶与无人驾驶人工智能特斯拉fsd小鹏在物理ai领域取得重大突破

无人驾驶是从商用车试点推广开始，中国在大城市试点商用车出租车无人驾驶，这是世界性时代汽车大变革，商用车是前所未有发展潜力，可是商用车整成清一色仙股今年一季度还出现特大股灾，事实证明中国股市不是在做基本面价值投。

天眼查显示，小鹏汽车申请注册了“铁人”商标。看来小鹏不仅在汽车领域风生水起，还准备在智能机器人赛道大展身手。小鹏汽车申请注册铁人商标​​​

对于车上没有司机的场景，经常周末在家附近遇到无人驾驶的出租车在路上跑，还坐过一次，其实没有那么的不适应或不能接受还感觉有些科幻新鲜感，只是目前毕竟还是少数，私家车还没有，可以想象可能过不了几年，路上就有无人出租车、无人乘用车，这是必然的趋势，那么人类到时候该是一个什么样的角色呢？自动驾驶人工智能

汽车奔驰将于2025年6月推出AMGVision2025概念车的量产版本C590，该车基于AMG.EA架构，搭载YASA公司开发的轴向磁通电机，目标是击败保时捷Taycan。​​​

中国自动驾驶公司小马智行将与优步合作推出其无人驾驶出租车服务，与此同时，该公司正推动大规模商业化。小马智行周二表示，用户将可以通过优步应用选择小马智行的无人驾驶出租车出行，该公司同时指出，这些服务将于今年晚些时候首先在一个关键的中东市场推出，之后将扩展到其他国际市场。优步和自动驾驶公司文远知行周一表示，

奔驰：服了你了奔驰MPV概念车VisionV发布，好家伙，这设计也过于“前卫”了，对上咱们已经量产的理想Mega，同样超前的外观，手握100个W，你会怎么选？【来自懂车帝车友圈】

【搭载全新性能套件满满赛车味捷尼赛思G70TrackDay概念车官图】日前，捷尼赛思官方发布了一组G70TrackDay概念车的官图。新车定位中型车，针对赛道性能进行了升级，配备全新空气动力学套件等，不过该车预计将不会量产。​​​

捷尼赛思G70TrackDay概念车正式发布，专为赛道而生。

没去试驾之前，我以为智己作为上汽的新势力品牌，国企搞出来的产品，能有什么产品力…试驾完全新智己L6之后，有点不太相信这款极具互联网思维的产品居然是上汽的做出来的。外观我就不用多讲了，主打女性用户，设计风格很年轻。内饰我也不多提，大家自己都能在网上看到。这次我只讲体验，不提参数和配置。因为一辆车好不好开、好不好用、适不适合自己，是体验出来的。首先是中控屏，中控屏的UI风格很棒，很多车企的中控很简单，UI风格也极简。但是智己L6的很像一个成熟的系统，很有自己的设计感。前阵子在上海车展，斑马智行的朋友喊我去体验一下他们的展台，展台上就有智己的车型，所以为什么我会讲智己L6中控台上的座舱系统的UI很具辨识度，因为这是智己跟阿里合作的，是跟互联网企业合作的。要论软件生态、要论产品力，互联网企业的产品思维确实比车企能打很多。所以我在智己L6身上看到了很多互联网思维的特征。刚才提的座舱就是一个点，智己+阿里生态打造的IMAIOS生态座舱，非常具有前瞻性。我们可以在仪表盘显示附近的美食、景区，无需手机就能获取周边的信息，甚至可以用饿了么直接点餐送到车上……当然，不止这些。阿里系的产品后续会陆续整合到IMAIOS，这是平台思维。主要用户群体是女性，那我会做一些很多女性思维的功能。比如说智己L6做了同级别唯一的瞬感智控防晒天幕，可以分区调整天幕的透明度，达到最佳的隔热和防晒状态。女生怕晒怕热，那玻璃隔热也做的强一点，达到夏天阴凉感拉满的状态。再比如说女生喜欢养宠物，那我自定义模式里面可以开启宠物模式，让宠物可以自己呆在车内，并且可以让车外的人感知宠物在车上，不要怕。再比如说新手女司机技术一般，那我就搞一套一键循迹、一键脱困、一键贴边等等等等，主打对新手友好。雨天看不清路怎么办？所以雨夜模式就来了。这就是站在用户的角度去看问题，以用户思维的做产品。这种互联网思维的小功能点真的是太多了，我就不一一列举了，每一个点在我试驾的时候都是惊喜点。另外智能驾驶辅助我得单独讲一下，在试乘的过程中我跟小伙伴问试驾专员最多的一句话就是：刚才是你在开还是智驾在开？智己L6的智驾过程，不管是变道还是处理前车突发加塞等事件，都非常的丝滑流畅，刹车和电门的配合完全不像是智驾在开车，像真人在开。另外有一点我不满意的是，动能回收不能按比例自定义，这点对我我这种用惯自己设置比例的人来说挺不友好。总体来说，这辆车还是超预期很多。所以我想不明白，上汽怎么会做出产品力这么强车出来？5月13号我打算蹲一个价格，买一辆送女朋友？

贾跃亭说：推动了中国新能源汽车弯道超车近日，贾跃亭接受采访，谈了很多内容，其中有2点，让我印象最深刻：第点是，他说“自己当年说互联网企业能够造车感染了很多人，一定程度上推动了中国新能源汽车产业弯道超车。”第点是，他说“FF培养了大量AIEV人才，是中国新能源汽车行业的黄埔军校。”对此，有网友评价：“一定程度上推动了老赖的增加！”其实吧，贾跃亭还是非常励志的，不管经历什么困难和阻碍，始终坚持自己的造车梦想。

一汽大众ID.AURA概念车，背后透露的信息真不少。这款车出自CMP平台，很多人不知道CMP平台。CMP平台是大众集团专门针对中国市场开发的A级车平台，能够实现成本降低40%，研发周期缩短30%。也就是说，CMP平台产品其价格比现有ID.系列更低，而它的开发周期也向国产车型看齐。此外，ID.AURA概念车也搭载了全新的CEA电子电气架构，这个架构是大众和小鹏一起研发的产品。据悉，目前的CEA架构是大众专为中国市场定制的电子电气平台，你可以理解为，这个架构只为国内大众服务，海外的大众是单独的架构。有小鹏合作电气架构，后续的一汽大众车型在智能座舱和智能驾驶都会提升不少。一汽大众

捷尼赛思GV90捷尼赛思GV90，图1为此前概念车，图2为路试谍照，图3为实车渲染图，大家觉得怎么样🙌​​​

JEEP概念车盘点JEEP概念车盘点，各个“野味”十足​​，有几个不错的改装参考案例😘​​​

2000马自达Mono-Posto概念车造型设计天马行空的时代，内饰改装氛围浓厚iAcro​​​

我对智驾的理解，就是最终实现相对安全的无人驾驶，否则都应该叫辅助驾驶。按这个标准，目前没有一家配叫智驾，包括华为。在达到真正的无人驾驶之前，任何辅助驾驶都不值得大吹特吹，因为这个过程中，车上最大的智慧体始终是人，人不行什么辅助驾驶都是废物，所以有什么好吹的？现在的辅助驾驶，充其量就是个锦上添花，这是往好了说，有时候可能还帮倒忙。有时候开了辅助驾驶，为了应对突发情况，你必须时刻聚精会神，反倒是更累。辅助驾驶不是人，不具备独立思考能力，全靠喂数据；但路上突发情况千千万，总有驾驶模型没训练过的，这时候相信它，你就等着倒霉吧。另外，很多人可能忽略智驾时代的隐私问题，现在车企想获取车辆数据易如反掌，你怎么保证每个车企都是良心的？

你不能只在自己上热搜的时候热爱流量[doge]阿福说车新能源大牛说​​​

美女，你的驾车习惯使你的车开启了无人驾驶模式！

大众ID.EVO概念车这效果图好酷[滑稽笑]新车大众id.evo​​​

这篇写的蛮好的，算是戳中了舆论场的本质。说穿了大部分人上网就是求个“爽”，对了解事情经过压根没兴趣，上来就是攻击、谩骂，毕竟讲道理哪有直接骂人爽。小米事故发展到后续的确会有自然发酵的因素，但前期、以及最近的抽象热搜，背后没有推手，我是断然不信的。引导舆论，就是要简单粗暴。你只需要推一波大的，后续自然会发酵。但这行为的本质就还是用“BBC行为”、“美帝霸权思维”，国产新能源能够发展到现在实属不易，要知道就在几年前还是合资称王，国产品牌无人问津的时代。某些企业在国内肆意挥舞“赛博U型锁”，甚至还把部分传统媒体、自媒体博主养成自己的獠牙，表面即便再冠冕堂皇，最后人们也会认清真相。因为你要知道这种能力下，还能有负面频出，就可想而知问题有多严重，兵败如山倒可能只是时间问题。汽场全开