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25款五菱缤果置换补贴价5.18万元起！还可叠加享受国补/地补至高20000元缤纷一夏，出行Bingo！​​​

奇瑞艾瑞泽8400T搭载2.0T高功率发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，零百加速或达6.5秒，WLTC油耗仅6.8L/100km，性能直逼思域Type-R。外观升级为黑化格栅、獠牙导流槽和四出排气，运动感拉满。奇瑞以技术平权冲击高端，勇气可嘉，期待优秀表现和后续改装接口预留。​​​

蔚来掀桌子了，李斌带着满满的诚意来了，乐道L90起售价17.98万元（租电版）让很多人蠢蠢欲动，看得出李斌这次真的是想要销量了。要知道，这是一款大六座布局的SUV产品，车身尺寸为5145mm长、1998mm宽、1766mm高，轴距达到3110mm，还配备了容积为240L的电动前备厢，可同时装下1个20英寸+1个26英寸行李箱或1个30英寸超大行李箱。基于900V纯电架构打造，提供两驱、四驱两种动力配置，后驱、四驱车型CLTC续航分别为605km、570km，后驱版本百公里加速5.9s，四驱版百公里加速仅需4.7s。相较于刚刚发布理想i8系列32.18万的起售价，乐道L90明显更有诚意，且独有换电优势，而理想i8则更像是一款MPV。如果是你，你会考虑哪款？

理想称撞击实验全权委托第三方一辆2.5吨的SUV与一辆8吨重的卡车，以100公里/小时的速度对撞，是完全有可能出现视频中这种情况的，若是换成一辆采用非承载车身的硬派越野车，对撞效果可能会更加明显。另外，卡车驾驶楼在撞击瞬间脱离，加上理想i8车头造型产生的向上作用力，在碰撞视觉效果上也起到了一定作用。[捂脸哭]退一万步讲，像这种碰撞实验要是造假的话，那可就太说不过去了，真没有必要。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！在世界高铁产业的版图上，中国曾是一个步履蹒跚的追随者。核心技术几乎一片空白，关键部件更是完全依赖进口，代价是高昂的成本与严苛的技术壁垒。一些技术领先的国家甚至摆出傲慢姿态，以为掐住这些关隘，就能永远压制中国的发展。上世纪八十年代，中国决意发展高铁，然而彼时这一想法近乎天方夜谭。没有技术，只能派工程师去国外学习，可对方显然没有倾囊相授的打算。所谓的“市场换技术”，换来的也只是几张设计图，连三维模型都拿不到。更有外国专家公然宣称，中国根本无法制造出合格的高铁车轮。这种核心部件的垄断，就像一道铜墙铁壁。以高铁车轮来说，彼时中国近乎完全依靠进口，一对车轮的售价竟高达60万元人民币。一列高铁需几十个轮对，其成本之高昂自是不言而喻。更麻烦的是，车轮是消耗品，运行到一定里程就必须维修或更换。仅此一项，中国每年就要花费超过20亿元。为了维持垄断，技术持有国定下了不成文的规矩：不申报专利，不公开发表论文，也不接受外人参观工厂。这种封锁不仅让中国付出了高昂的经济代价，也埋下了安全隐患。1998年德国ICE高铁因车轮疲劳断裂导致的脱轨惨案，更是血淋淋地揭示了核心技术受制于人的风险。就在中国高铁建设加速，对车轮需求激增的关键时刻，日本和德国突然联手，单方面撕毁了一份价值8000万美元的订单，甚至连违约金都不要，摆明了就是要釜底抽薪。当时，国内高铁线路正密集铺开，车轮一旦断供，整个高铁项目都可能停摆。铁道部一方面紧急启用战略储备，优化检修流程以延长进口车轮使用寿命；另一方面痛下决心，要不惜一切代价研制出国产车轮。谁知，对方以为的致命一击，反而成了中国车轮国产化进程的催化剂。危机之下，自主创新的大幕就此拉开。早在2008年，宝武马钢集团就已悄然启动了高铁车轮的研发项目。过程异常艰难，工程师们只能把市面上能买到的进口车轮拆开，从材料配方到生产工艺，一点点逆向摸索。高铁车轮的工作环境极为苛刻，时速350公里时，它要承受十几吨的压力，表面温度能瞬间飙升，对材料的强度、韧性和纯净度要求都达到了极致。马钢的团队在实验室里反复试验，仅钢材配方就调整了上百次。一个重要的转折点出现在2014年，一家中国企业通过战略性收购，获得了曾经的行业巨头——法国瓦顿公司的核心技术，这为自主研发按下了快进键。很快，里程碑式的突破接踵而至。2017年，马钢生产的时速350公里高速车轮通过认证，成为国内首家实现商业化生产的企业。他们研发的D2型号车轮，在强度和韧性上超越了进口产品，磨耗量还低了6%，这意味着一对车轮能多跑15万公里。至2020年，复合型车轮研制成功，且其拥有完全自主知识产权。更为关键的是，国产车轮每对仅需20万元，这一价格直接将进口产品的价格削减一半。除了车轮，在IGBT高压芯片、高铁齿轮箱油等曾被“卡脖子”的领域，中国也相继实现了技术突破和国产化替代。这下，轮到日本和德国有些措手不及了。他们大抵未曾料想，封锁之举非但未能困住中国，反倒催生了一个强劲的竞争对手。如今，中国的国产车轮不仅全面装备在“复兴号”上，性能稳定可靠，还开始走向世界，出口到德国、韩国、印度等70多个国家，占据了全球约三成的市场份额。德国铁路公司主动前来，一次性订购160件高速车轮；印度因传统供应商断供，亦转向中国采购3.9万个车轮。当初不惜违约也要卡住中国脖子的国家，如今却成了自己的客户。更具讽刺意味的是，就在中国国产车轮稳定运行时，德国ICE高铁和日本新干线却相继曝出车轮金属疲劳或裂纹的事故。曾经不可一世的技术垄断，最终成了一个笑话。

一个维修工吐槽，国内摩托车质量可以差一点，但是维修时候，真没必要给大家设这么多的障碍。你们看，这是国内一辆知名摩托车上面卸下来的螺丝，大家看看这螺丝的造型，中间实在是太小了一些，导致特别容易弄化丝。这个维修工，...

不得不说，比亚迪唐上市那么多年，但从性能上来说，绝对秒杀现在的很多车辆。十五年前我们一个同事就买了一辆比亚迪唐，那时候百公里加速是3秒多钟，就已经把我们惊讶到不行了。现在十几年过去，因为工作的原因，我们开过很多各种各样档次的车，但真要说性价比的话，还真是比亚迪唐做的最好。也就是说尽管过去了那么多年，但比亚迪汽车在电车技术上就是比其他的汽车要强，以至于这么多年过去，还是没有车辆能超过唐。当然比亚迪唐的缺点也非常明显，比如转弯半径太大，底盘太软，高速公路上油耗就像喝水一样，但还是瑕不掩瑜的。这些年比亚迪的dm-i技术也一直都在进步，一直到现在已经发展到了第5代，技术的更迭也带来了更多的科技性，也就难怪它的销量会如此巨大了。

小鹏P7全凭“概念车量产化”的设计，眼球博足了，尤其是灯的设计语言，简约但纯纯的科技风，用设计为自己代言！拉来观众，通过配置和智能化水准来转化为用户，比如全系标配电动尾翼、无框车门、双激光雷达......拿下妹纸的芳心和技术党！冲着SU7和model3去的，能带走多少用户，就看试驾后的真实感受了....大v聊车小鹏汽车

近日，长华控股集团股份有限公司（证券代码：605018，以下简称“长华集团”）发布公告称，公司近期收到国内车企（限于保密要求，未披露其名称）的定点开发通知书，定点产品主要为关键...本次定点产品由全资子公司广东长华汽车零...

比亚迪这销量实在是太猛了啊上半年的销售量一共突破214万辆，海外销售超过47万辆，也就是说国内销量达到了167万辆，拿到了全球新能源车销量冠军和中国车企销量冠军。比亚迪现在已经成为来中国新能源车市场的一个标志了，已经挤掉了特斯拉在欧洲的市场，成为欧洲的新能源车10大品牌之一。比亚迪发布得销量榜比亚迪海鸥销量第一，销量超17万辆，指导价格6.98万-8.58万。​比亚迪秦PLUS第二，销量超16万辆，指导价格7.98万-17.98万。​比亚迪宋PLUS第三，销量超13万辆指导价格13.58万-18.08万。