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韩媒：吉利汽车超越特斯拉，成为第二大电动汽车制造商！8月1日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，在纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计的全球电动汽车销量中，1-5月中国吉利集团超越美国特斯拉排名第二。中国比亚迪（159万辆...

美国大而美法案即将取消电动汽车购买时的7500抵税优惠。特斯拉群发邮件给用户：联邦税收抵免*可在结账时为您购买的新款Model3、ModelY或Cybertruck减免7500美元购车款，因此您能以更低价格获得同等配置、技术以及五星安全评级。了解更多符合条件的购买者必须在2025年9月30日或之前提走符合条件的特斯拉车辆。开始催单了

非常赞同项立刚的说法，智能驾驶是电动汽车的发展方向，更是电动汽车的发展优势和发展关键。中国电动汽车已经领先世界，不能因为某些买办企业的低能降低中国电动汽车智能化的发展速度。资本是没有良知的，也是没有国界的，资本...

韩媒：“中国制造”电动汽车横扫韩国市场！今年韩国从中国进口的电动汽车数量已超过2万辆。这被解读为以特斯拉Model Y和比亚迪为中心的进口量增加的结果。如果目前的势头持续下去，预计到今年年底进口量可能会超过4万辆。今年1...

非常赞同项立刚的说法，智能驾驶是电动汽车的发展方向，更是电动汽车的发展优势和发展关键。中国电动汽车已经领先世界，不能因为某些买办企业的低能降低中国电动汽车智能化的发展速度。资本是没有良知的，也是没有国界的，资本...

IT之家 7 月 24 日消息，据路透社报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在周三表示，由于美国政府削减对电动汽车制造商的支持，特斯拉可能会在未来几个季度面临“几段艰难时期”，直到明年下半年来自自动驾驶软件和服务的收入开始带来...

对不起，你提的三个要求，中方一个都不会答应！1，要求中国切断中俄所有贸易合作。2，要求中国取消电动汽车“最低进口价”方案，并要求中国车企转让核心技术。3，要求中国必须对欧盟全面放开稀土管制。欧盟还是没认清自己的现实和地位，中方已经非常明确的告知欧盟要把握中欧的战略大局，认清方向。没办法，凭借冯德莱恩的水平根本没有办法理解中方的话中话，现在欧盟被老美关税打压毫无招架之力，安全上严重依赖老美，到现在欧盟都没有看的出来美国利用俄乌战争，就是老美要收割欧洲，因为老美收割不了中国了。所以现在欧盟唯一不被收割就是要好好处理好与中国的关系，别一根筋的被老美忽悠。最后冯德莱恩说的一句话，更显示出她的无脑:从今以后，中国与俄罗斯的关系是影响欧中关系的一个“决定性因素“。看吧！欧盟不久的将来会更惨……

根据周二公布的行业数据，现代汽车集团今年前5个月从韩国向美国出口的电动汽车数量同比下降了近90%，因为该公司正将面向美国的汽车生产转移到其在美国的新工厂。根据韩国汽车协会（KAMA）的数据，今年前5个月，现代汽车和起亚...

据德国《图片报》报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企业为其车队采购非电动汽车。该报援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像SixtSE（西克斯特）和...

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这八项技术里，主要涉及两类关键内容，一类是磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两种电池材料的生产工艺，另一类是电池管理系统（BMS）和固态电池的“压箱底技术”。按照新规定，不管是通过贸易、投资合作还是技术转让的方式，要把这些技术传到国外，都得先向中国政府申请许可，拿到批准才行。这招够狠，可以说是直接掐住了电动汽车的心脏和未来。前几年欧盟搞了个《新电池法》，说是要环保要碳足迹，实际上就是变相给中国电池设门槛。按照他们的规矩，2027年起中国电池出口欧洲得带着“数字护照”，从原材料到生产过程都得像查户口一样透明。可结果呢？他们自己的碳足迹计算规则到现在还在扯皮，德国和法国为了电力碳排放因子吵得不可开交，一个说按国家平均算，一个非要用直连电力，活活把自己的政策变成了“薛定谔的标准”。更搞笑的是，欧盟统计局的数据显示，他们80%的加工锂都得从中国进口，自己本土连1%的关键原材料都搞不定，却天天想着卡中国脖子。美国那边也没好到哪儿去，2023年出台的《通胀削减法案》明摆着要把中国电池挤出北美市场，结果特斯拉上海工厂用的宁德时代电池占了ModelY全球产能的60%，柏林超级工厂因为附近没电池厂，还得从上海空运电池组。美国车企嘴上说要摆脱中国供应链，身体却很诚实——2024年他们从中国进口的磷酸铁锂电池正极前体同比增长了120%，连韩国LG新能源在南京工厂生产的2170电池，最后也得送到特斯拉上海工厂组装。中国这八项技术限制一出台，最慌的当属欧洲那些雄心勃勃的本土电池项目。就说瑞典的Northvolt，号称要在2030年建成230GWh产能，结果他们波兰工厂的设备有40%来自中国供应商，连阴极材料生产线都得请宁德时代的工程师来调试；法国的ACC工厂倒是拿到了44亿欧元融资，可他们生产的电池模组里，70%的BMS芯片还得从中国进口，要是中国断供，生产线立马就得停工喝西北风。最惨的是大众汽车的PowerCo子公司，原本计划2030年实现240GWh产能，结果他们研发的统一电池里，固态电解质配方还得依赖中国实验室的专利授权，现在政策一出，德国工程师们只能对着图纸干瞪眼。其实，欧美不是没想过自己搞技术突破。欧盟喊了五年的“电池雄心计划”，结果到2025年连80万熟练工人都凑不齐，工厂审批流程比唐僧取经还难，德国一家电池厂光环评就折腾了三年。美国倒是砸了500亿美元搞本土电池补贴，可密歇根州的工厂建成后，发现生产的电池成本比中国同类产品高40%，最后只能偷偷从中国进口电芯来组装。最让人啼笑皆非的是，中国这次限制的八项技术里，有四项是欧美企业已经用了好几年的“成熟技术”。比如磷酸铁锂电池，特斯拉Model3用了五年，大众ID.3也用了三年，结果现在突然被告知“这技术以后不能用了”。更绝的是，中国这次连电池回收技术都给限制了，欧盟原本计划2030年回收15%的电池材料，现在没了中国技术，只能眼睁睁看着废旧电池堆成小山。这场没有硝烟的战争里，中国用欧美自己发明的“技术壁垒”战术，结结实实地给他们上了一课。而那些曾经趾高气扬的欧美车企，现在只能排着队来北京求合作，活脱脱一副“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的现实写照。这场博弈的结局早已注定——当一个国家掌握了全球67%的动力电池产能，控制着94%的磷酸铁锂技术，还能把固态电池研发进度甩欧美三条街时，任何技术封锁都不过是螳臂当车的笑话罢了。