7月25日，在中铁三局承建的盘兴铁路3标保田车站2号大桥施工现场，国内首台600-900吨单双线架桥机精准平稳地将首榀长32米、重352.4吨简支箱梁安全落在指定位置，拉开了该标段全面架梁的序幕。

盘兴铁路全长98.314千米，设计时速250千米/时，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。线路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场，设兴义南站，全线桥隧占比90.66%，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。中铁三局承担盘兴铁路3标路基工程3.56千米，桥梁18座，隧道14座，箱梁架设139孔的施工任务。

“此标段自保田梁场向起点方向为连续上坡，最大坡度达27.49‰，自保田梁场至终点方向为连续下坡，最大坡度30‰，需要穿越各类隧道14座，桥隧、桥跨、箱梁单双线施工转换频繁，运、架梁风险较高，传统架桥机不能满足需求，我们项目建设面临了极大挑战。”中铁三局架梁负责人李东伟介绍。

面对棘手的建设难题，项目部针对盘兴铁路特殊工况，联合中铁科工集团为盘兴铁路量身定制“架梁神器”。此架桥机适用于24米-32米之间的非标双线整孔混凝土预制箱梁及隧道外无限界单线箱梁架设，满足双线最小曲线半径800米，以及30‰纵坡箱梁架设，可实现隧道口3米架梁，是国内首台可实现900吨双线、600吨单线箱梁架设的大型机械设备；运梁车安装变换轮组装置，可切换单双线梁驮运两种状态，具有双向行驶功能，可实现桥间和隧道短途运输。

为保证首孔箱梁的顺利架设，项目部坚持“开工必先、开工必快、开工必优”的理念，从工期安排、资源配置、技术标准等方面着手，召开箱梁架设专题会议，制定大坡度运、架梁施工专项方案，多次进行技术交底，充分发挥架桥机云平台信息化系统的后台安全监控作用，严格执行架梁施工作业安全质量管理要求，全面完善架梁作业时人员高空作业、临边安全防护等要求。通过开展“盘兴铁路党旗红，知行先锋建新功”党建主题活动，充分发挥基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，有力确保架梁施工安全、高效、平稳运行。

据悉，盘兴铁路建成通车后，将成为贵州省继安六铁路后第二条设计时速250公里的城际高铁，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。（山菊，振龙）