2023年8月8日6点21分，随着一列高铁动车驶出贵阳北站，贵南高铁贵阳至荔波段正式开通运营，贵阳至荔波最快57分可达，多彩贵州又添一条交通大动脉。

贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，是黔桂两省（区）间首条设计时速 350 公里的高速铁路，线路全长482公里。此次开通的贵荔段全线175公里，共设5座车站，中铁三局承担贵南高铁贵荔段工程项目GNZQ-3标施工任务。该项目位于贵州省黔南州都匀市，正线长度35.881公里。主要工程内容包括：正线路基4035米，桥梁21座，双线隧道16座。因项目沿线山高谷深，软弱围岩多、地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，桥隧占比高、特殊孔跨多，具有“急、难、险、重”的鲜明特点。

开工建设以来，项目部确定了以“抓安全、保稳定”“抓质量、保优质”“抓管理、保效益”“抓党建、保共建”“抓廉洁、保清正”“抓人文、保和谐”为核心的“六抓六保”工作思路，全体参建员工面对急难险重的工程任务，克服管段工点分散、地质复杂、施工难度高等多种困难，戮力同心、科学筹划，通过创新项目管控模式、革新施工工艺工法、党建引领凝心聚力等有力措施，施工建设领跑全线。

全线控制性工程独山一号隧道是贵南高铁都匀境内最长的一座隧道，地质条件复杂，岩体破碎，出水严重，隧道进出口高差达154.45米，相当于50层楼的高度，是贵南线大纵坡隧道之一，施工风险极大。

回忆起44个月的建设历程，中铁三局项目负责人胡希斌难掩激动心情：“独山一号隧道长8848米，在掘进过程中80余处大小溶腔触目惊心，软岩大变形、涌泥涌水频繁出现，就像在豆腐脑中打洞。平均涌水量为4.14万方/天，累计涌水量为3726万方，相当于2.5个西湖的水量，抽水难度相当大。我们建立隧道全配套机械化施工队伍，投入智能台车6台、仰拱栈桥4台，开挖栈桥12套，全力保障施工进度。”隧道施工中，项目部成立攻坚领导组，明确责任分工，加强精益化管理。通过分析研判、精准施策，制定科学合理的施工指导意见，开展隧道核心管控“十二条制度”、“夜巡制度”，保障现场重要工点、关键工序实现24小时定人定时盯控，杜绝隧道各项事故发生，保障按期安全顺利贯通。

施工中，项目部积极践行业主生态铁路建设要求，打造装配式绿色梁场--贵南高铁都匀东制梁场，通过开展装配式预制台座设计与施工技术、装配式450t提梁机技术设计施工技术、装配式双层存梁台座设计与施工控制技术、钢筋加工厂及生产生活房屋装配式建筑设计、生产用水回收技术、节能综合应用等装配式梁场关键技术的研究，有效减少梁场混凝土基础工程对路基本体破坏，实现了大中型内燃设备CO2零排放，水资源全部归集循环化使用，垃圾基本零排放目标等绿色施工目标。

项目部致力于智能建造，创新驱动工程建设，全力推进BIM技术在“四电”工程领域的研究应用。为此，项目成立技术人才王扶领航的创新工作室，与兰州交大深入研究“国内较高桥隧比高速铁路电气化施工关键技术”。针对独山10KV配电所、信号中继站、拉强分区所、独山信号楼及一段隧道内四电设施进行BIM建模仿真碰撞及漫游，形成可视化交底来指导现场施工，对于朝阳隧道、四电房屋内的四电专业施工，提前避免各专业间施工过程中发生碰撞现象造成返工，节省了项目成本，为线路开通创造了有利条件。

经过五年多的艰苦鏖战，项目部以制度保证标准、以管理保证安全、以工艺保证质量，采取创新举措“金钥匙”打开技术突破的“锦囊”。累计获得发明专利2项，实用新型专利35项，国际专利1项；省部级工法3项，其中，积极开展机制砂生产应用研究，率先在全线建立机制砂自生产加工，完成了《铁路机制砂应用技术规程》编制任务，对铁路机制砂从设备选型、工艺流程制定及绿色环保生产做出明确行业规定，固化了机制砂“反击破破碎+整形设备”加工工艺，填补了铁路行业空白。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分。贵南高铁贵荔段开通运营，为贵州区域经济发展注入蓬勃动力。将进一步便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（山菊、卞学伟、王鑫磊、刘伟、罗亚惠）