正如“待我入关，自有大儒为我辩经”一样，一个国家如果强大起来，也必然会形成主动或被动的依靠自己的势力范围。

所以，美国的后花园是整个美洲，俄国将东欧、中亚地区视为势力范围，鼎盛时期的欧洲，更是瓜分了整个亚非拉。

如今中国的经济已经位居世界第二，如果以工业实力算的话，那更是以巨大优势成为世界第一。

无论你承不承认，都无法改变一个事实，那就是，中国真的复兴崛起了，中国已经成为世界上不可忽视的大国和强国。

所以，毫不意外的，复兴的中国当然也需要自己的势力范围。而对于拥有5000年悠久文化历史的中国而言，恢复曾经的影响力——曾被纳入中华文化圈的东亚及东南亚，显然是最理想的。

这些地区，尤其是东南亚地区，如今还与中国极其重要的海上贸易相契合，这进一步增加了中国经营南海、在东南亚拓展势力范围的重要性。

众所周知，我们生活在的星球叫地球，但是，其实将其称之为水球更为合理，因为，这个星球70%的表面积上是覆盖着水。

因此，海洋运输成为人类经济贸易中国际物流之中最主要的运输方式，甚至没有之一。海洋贸易以其庞大的运输量、低廉的成本和相对有效的速度，占据了世界物流贸易的主流。

国际贸易总运量之中，有超过2/3是海洋运输，而具体到中国，中国的进出口货运总量更是超过90%是海上运输。

因此，海洋海上运输对于中国的经济是至关重要的。而随着中国经济的不断发展和国际贸易的日益庞大，中国也拥有越来越多的海外利益。

在这时，仅凭曾经的近海海军和防御海军，显然是远远不够的。否则的话，一旦中国的海外利益被他国或其他势力威胁，我们甚至连保护自己利益的能力都没有。

所以，逐渐将影响力和经济利益遍布全球的中国，愈发迫切的需要自己的海上都护府。

而且，我们也有足够多的学习对象，例如，如今世界的唯一超级大国——美国，在海外拥有300多个海外军事基地，即便衰落后的俄罗斯，也有20多个。

然而，经济工业远强于俄罗斯的中国，海外军事基地却有且只有一个，那就是位于东非吉布提的中国人民解放军驻吉布提保障基地。

这显然太少了，而且也不足以覆盖中国海外利益。

而如今，直接与中国接壤且关系到中国海外利益的东南亚地区，当然涉及中国的利益核心。

由于中国并没有面向印度洋的出海口，中国的海外贸易，100%要经过东南亚地区。

因此，在东南亚拥有自己的海上都护府，不仅仅是中国影响力的体现，同时，也是维护中国海外利益的必然选择。

那么，这个海上都护府，建在哪里最合适，或者说最有可能呢？

众所周知，直接与中国毗邻的东南亚地区，足足拥有11个国家，而这11个国家大致可以分为两种，一个是半岛国家，一个是群岛国家。因为，东南亚本身就分为中南半岛和马来群岛两大部分。

这其中，与中国直接接壤、人口超过3亿的中南半岛，无疑与中国有更密切的地缘重要性。

而且，中南半岛不仅仅与中国海陆相接，同时，还有澜沧江、元江和怒江三大国际河流将中国与中南半岛连接起来。所以，中南半岛之于中国，比之南洋群岛更为重要。

中南半岛上一共有7个国家，分别为与中国领土陆地直接接壤的越南、老挝和缅甸，以及与中国领土并不接壤，但一衣带水的柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡。

首先排除的，是以华人为主、且占据战略要地马六甲海峡的新加坡。

当然，这并不让人意外。新加坡被排除，不仅仅是因为新加坡面积实在太过狭小，同时，也因为新加坡自己的选择。

早就投靠美国的新加坡，不仅仅是美国的小弟，同时，它甚至还有美国的军事基地。所以，这个在许多国人心目中十分亲切、还将中文定为官方语言的华人小国，与中国的关系，其实远没有大家想象的那么亲密。

第2个被排除的，则是在东南亚各国中受中国影响最为深远的越南。

在历史上，越南有上千年的时间本身就是中国的一部分，虽然后来越南军阀趁中原大乱选择独立，但是即便如此，越南仍极其深刻地受着中国文化的影响。

如今越南的主要民族京族，本身就有华人的血统。因为与中国有极深的渊源，越南无论历史上还是如今，都受深受中华文明的影响，越南还一度自称小中华。

然而，就是这样一个数千年来深受中国影响、与中国有着极深的历史文化渊源，如今还与中国一样同属社会主义国家的邻国，却对中国有极强的戒心和忌惮心理。

这种忌惮不仅仅来源于80年代的对越自卫反击战，同时，也与越南的民族主义有关。深知自己曾是中国藩属国的越南，对于北方的庞然大物实在是太过于恐惧，担心被融化。

所以，虽然摸着中国过河，但越南却对中国颇有戒心。例如，领土狭长的越南，对于一条南北贯穿其国家全部国土的高铁有着极其强烈的需求。

而这样的高速铁路一旦建成，对于越南的经济，民生的推动也是史无前例的，越南对此也十分清楚。

从2001年开始，越南就提出了建设南北高铁的想法。而拥有最成熟技术、最丰富建设经验的中国，如果单从技术和经济角度考虑的话，显然是天然的合作伙伴。

然而，越南的选择却令人意味深长，越南没有选择中国，而是与日本合作。

哪怕因为日本的问题，越南心心念念的南北高速铁路一拖再拖，甚至陷入僵局，越南似乎依然没有表现出与中国合作的想法。

可以说，越南对中国的忌惮，已经是司马昭之心，路人皆知。

所以，越南的忌惮和防备心理，才是中国无法在越南建立海上都护府的关键原因。

同样被排除的还有马来西亚。

位于马来半岛南部和婆罗洲北部的马来西亚，是典型的地处战略要地的国家。尤其扼制马六甲海峡的地理条件，让马来西亚在东南亚地区的地位举足轻重。

而且，马来西亚的华人还是全世界各国华人之中中文讲的最好，对祖国最友好的华人群体。

但是，这并不能掩盖马来西亚对华的复杂态度。马来西亚华人虽然确实很友好，但是，在马来人主导的马来西亚，华人不但被打压，人口占的比例越来越少，而且，马来西亚还是一个主要信奉伊斯兰教的国度。

因为根据马来西亚的宪法，马来人出生就是一个穆斯林。如今，马来人更占据马来西亚全国总人口的七成。马来西亚对华的态度也屡经波折。

而且，马来西亚因为位居马六甲海峡这一交通要道，历来在英美的势力范围，中国在马来西亚建立军事基地，必然会引起西方国家的强烈反弹。

在马来西亚建立海上都护府，暂时并无足够的内外部条件。

缅甸情况比较特殊。虽然缅甸属于中南半岛，也是东南亚国家，但是观看地图就会发现，缅甸在东南亚地区并没有海岸线。

相反，缅甸完全是一个面向印度洋的国家。所以，缅甸之于中国，与东南亚其他国家完全不同，缅甸是中国打破马六甲困局、获得直接对印度洋出海口的关键。

因此，即便如今缅甸政局十分动荡，国家一片混乱，中国也一直在经营中缅铁路、中缅天然气管道和石油管道，乃至于皎漂港。但这些，其实应该单列，与东南亚以及南海并没有关系。

那么，与缅甸直接接壤的泰国呢？

泰国其实是东南亚国家中的一个另类，这种另类不仅仅因为它是殖民时代亚洲少数几个没有被西方殖民统治的国家，同时，也因为泰国贯彻了上百年的左右逢源战略。

泰国与中国并没有直接领土接壤，同时，泰国还是一个拥有印度洋海岸线的国家。

因此，从殖民时代就形成的左右逢源、游走于大国之间的行事作风，让泰国不愿意对任何一个大国一边倒。

左右逢源、两边得利，才是泰国的对外根本政策。再加上泰国位于中南半岛半岛腹心之地，天然连接其他半岛国家，这让泰国对对华的态度始终处于左右摇摆之中。

例如，已经签订合同和方案的中泰铁路，就是因为泰国的摇摆，被单方面搁置。

泰国因为态度摇摆，那么，已经完成中老铁路的老挝，是不是理想的地方呢？

人口只有800万，且完全属于一个山地内陆国家的老挝，确实是中南半岛与中国合作的典范国家。

例如，2021年就已经全线通车的中老昆万铁路，不但成为中国主导建成的第1条连接中国的跨国铁路，同时，也对老挝的经济起到了十分大的助推作用。

中老铁路，已经成为中国高铁的对外一张名片。但是，老挝却有一个致命伤，那就是，它是东南亚国家之中唯一一个没有海岸线的国家。这自然不可能成为中国海上都护府所在地。

所以综合选择之下，东南亚国家虽多，但是目前能够成为中国海上都护府所在地的国家，概率最大的就是柬埔寨。

柬埔寨与越南、老挝、泰国都直接接壤，还曾经拥有贯穿整个中南半岛的国际河——湄公河的出海口，当然，随着越南的崛起，柬埔寨失去了湄公河三角洲这块最肥沃的土地，也让柬埔寨失去了湄公河出海口。

不过，就在今年5月30日，柬埔寨首相宣布，柬埔寨将于8月份开工建设运河。

而这条运河的主要作用，就是为柬埔寨开拓自己的出海口运河。以柬埔寨的国力，当然是无法承受这样的巨大的工程的，所以，中国就成为最大的投资方。

这个合作显然是双赢的，柬埔寨获得了至关重要的湄公河出海口，将极大的改变柬埔寨的交通和地缘态势。

而中国的加入，则将贯穿中国与中南半岛各国的湄公河打通，极大的增强湄公河的航运和及水资源利用。当然更为关键的是，中国将因此获得伸向中南半岛国家的天然影响力。

所以，如果中国需要在东南亚建立自己的海上都护府的话，那么，在柬埔寨选择建立海军基地，也许是当下最理想的选择。