在全球铁路运输大国中，俄罗斯以总长度8.75万公里的里程排名全球第三，仅次于美国、中国。铁路运输对俄罗斯特别重要，路承担了近八成的货运量和大约三分之一的客运量，每年运送10亿多人次。

作为邻国，中国也是铁路运输大国，铁路总里程在2009年后实现了对俄罗斯的超越。对比之下，中俄各自的铁路运输情况又是如何呢？

俄罗斯铁路运输情况

在苏联时期，铁路运输就已经成为俄罗斯境内远距运输的主要形式。能与铁路运输货物周转量相比的只有专门服务于石油和天然气的管道运输。俄罗斯气候寒冷，大部分河流在冬季结冰，不适宜通航。加上很多地方处于冻土地带，冬春季大雪频繁，也不太适合公路运输，因此，铁路运输的重要性就愈发凸显出来。

当下，俄罗斯共有11条国际铁路干线，与芬兰、立陶宛、白俄罗斯、阿塞拜疆、蒙古、中国、朝鲜等国家相连，包括十月铁路、北高加索铁路、莫斯科铁路、伏尔加河流域铁路、跨西伯利亚铁路、贝阿铁路等等。

最近两年，贝阿铁路（贝加尔湖-阿穆尔铁路）和西伯利亚大铁路的运载能力达到1.58亿吨，随着与东方地区的经贸往来加深，为了提升运力，正加快对这两条铁路进行大的扩建与电气化改造，大规模建设新变电站和架空网络，增建401公里的轨道，建造6个平交道口，改造2个平交道口，改造12个车站。预计工程完工后，这两条大铁路的运载能力将在2024年增至1.82亿吨，2028年增至1.85亿吨，2031年增至2.1亿吨。

南北走向上，俄罗斯打算联合印度与伊朗建设一条全长7200公里的国际南北运输走廊，将俄罗斯圣彼得堡与伊朗和印度的港口连接了起来。它是通过苏伊士运河连接欧洲、波斯湾国家和印度洋的海上航线的替代方案。伊朗的最后一个点是阿巴斯港，货物可以从那里通过海运运往印度。

传统上，印度的货物如果要发往俄罗斯，要绕道很远，先经过阿拉伯海、红海后通过苏伊士运河进入地中海，再绕过西欧，最后经由波罗的海抵达圣彼得堡。这一过程非常漫长，耗时约40-60天，而通过国际南北运输走廊这条线路，只需要原先一半的时间，并将运输成本降低4成，每吨货物的成本节省160美元以上。

从2023年俄罗斯铁路运输的货物种类看，煤炭是第一大宗货物，每年的货运量都超3亿吨，差不多占到了铁路运输总量的四分之一。第二大宗货物为原油和石油产品，每年运输量在2.2-2.4亿吨之间；之后依次为建筑材料铁路运输量为1.1亿吨，铁矿石、锰矿石铁路运输量为9310万吨，化肥的运输量5200万吨，粮食的铁路运输量3200万吨，木材2200万，水泥运输量为2130万吨，集装箱等其它货品共计9870万吨等等，全年铁路总运输量达12.3亿吨。

特别是中俄铁路之间的货运量，过去两年猛增，2023年两国之间的货运量高达1.6亿吨，增长了36%。目前，中俄铁路货运主要有三大口岸，即黑河口岸、珲春、绥芬河和东宁口岸；乌鲁木齐—巴尔瑙尔—新西伯利亚公路货运线路。其中，满洲里—外贝加尔斯克路线和绥芬河—格罗捷阔沃这两条铁路线，每年的货运量占中俄国际铁路每年过货量的九成左右。

中国铁路货运量全球领先

因公路与水运发达，在我国的货物运输结构中，铁路运输目前只能排到第三位，每年的货物运输总量勉强接近公路运输的八分之一，水路货运量的近六成。即便如此，跟俄罗斯的铁路货运量相比，依然完胜。

我国铁路总里程已达16万公里，铁路货运路线主要分为两大类，一类是专门用来运输大宗商品，如大秦铁路、朔黄铁路，专门运输煤炭，重车去空车回循环运输。运量很大，大秦铁路2023年货运量超4亿吨，有中国重载第一路之称。朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，去年累计完成货运量3.7亿吨,同比增加近2000万吨，创历史最高纪录.

另一类是路网主干线，如京沪，京广，京哈，京九，陇海，沪昆等，双向运输，客货混跑。目前，全球年运量在1亿吨以上的铁路有30多条，我国占到八成左右。

目前，全国共有约40个铁路物流中心，按照服务功能，分为中欧班列、中亚班列、多式联运班列、城际班列四大类。在过去的2023年，全国铁路货运量再创历史新高，达到50.35亿吨，约为俄罗斯铁路货运量的4倍，差距非常大。