说道返回舱黑黢黢的，很多人头脑中第一个想法就是，这有什么好解释的，不就是和大气摩擦，产生了大量的热，对返回舱外壳进行了灼烧，外壳不黑还以为你没上太空呢？
确实，这就是一个常识，很多人都下意识的忽略了。
但现在出现了一个不一样的，印度的返回舱放在哪里，如果不说这是一个使用过的返回舱，还成功落地了，你都以为它是刚刚生产出来，太新了。
所以当这个返回舱出现在人们的眼前，很多人下意识的以为，难道印度使用了什么高科技？
今天就围绕这个问题来说上一说。
返回舱如何返回？
想要把问题说清楚，最好了解一下返回舱返回的过程，再进行解释，这就好说了。
那么就以神舟七号的返回作为模板来看一看。
2008年的九月二十八号，下午十六点四十八分二十七秒，神舟七号开始了返回操作。
在这个时间点上首先要做的就是调整神舟七号的飞行姿态。
按照流程先向左转九十度。
注意这个角度，经过提醒估计很多人的脑海里会出现一幅奇怪的画面。
由于惯性使然，飞船依然保持原来的飞行方向飞行，但飞船的头部却与飞行方向成十字形。
也就是说用侧面保持原有的速度和方向进行飞行。
为什么有这种操作呢？
这是为了让推进舱、返回舱这两个部分和轨道舱进行分离的时候方便，如果是不改变飞船头部方向的话，一旦分离就会形成轨道舱追击推进舱和返回舱的局面。
毕竟返回舱想要返回，是需要刹车的，速度下来了，轨道舱因为惯性继续保持原有速度，相撞就成为了必然。
那么将两部分分离完成之后，轨道舱就被留在原来的轨道位置，作为一颗卫星使用了。
下一步就要进行降速处理。
返回舱和推进舱整体再向左转九十度，这个时候飞船的头部和飞行方向呈相反方向。
推进舱的发动机点火，这就相当于在飞船的飞行方向上给出了一个相反的力量。
飞船开始刹车减速。
坐在里面的宇航员因为是背对着发动机，所以感受到身体被狠狠地压在了座位上。
而原有的7.4公里每秒的速度，就会在不到三分钟的时间里，降速到一百米每秒。
可想而知宇航员身体承受的过载有多大。
扛过了这个阶段，飞船的轨道已经和大气层相交了，这个时候飞船就会向着大气层扎入，开始实施降落。
就这个阶段，全程都会被地面进行监控观察，警惕出现什么意外的情况，做好随时调整的准备。
这个调整就需要对推进舱的制动和方向进行调整，让整体得到最佳进入大气层的角度。
这个操作非常的麻烦，需要等待时机，在整体绕地球一圈以后，回到原来的位置进行操作。
这种操作有可能是一圈，或者是多圈才会达到标准。
说到这里，很多人会问了，为什么转一圈才能进行调整操作呢？
很简单，飞船要回到自己的国家，错过了这个位置，一旦返回，就会降落到其他国家，或者大海里去了。
接着说。
降落的过程中，起到最大作用的就是地球的吸引力。
飞船就会从最高点下降，神舟七号的最高点是三百三十公里（注：这个数据很重要）。
在整个下降的过程，地面要进行实时监控，而且地面上计算出来的降落地点，已经开始为寻找返回舱进行布局。
当时神舟七号的主着陆场，被划分成了一个长方形，四个顶点都搭配了一架直升机作为机动力量待命。
当然各种救援小组也到位了，就位于计算出来的着陆点附近二十公里的地方。
回头再来看看已经开始降落的神舟七号。
当飞船距离地面一百四十公里的时候，基本上要和大气层进行接触了。
这个时候，返回舱和推进舱就要完成分离，推进舱的工作也就结束了。
这个命令是返回舱内的宇航员进行操作的，分离后的返回舱和推进舱会沿着相同的轨道，向地面坠落。
不过推进舱是不可能到达地面的，因为它顶不住大气摩擦产生的高温。
首先是边边角角的地方被磨光，然后产生的高温开始对推进舱的各个部分进行侵蚀，最终导致整个推进舱解体。
解体后的推进舱，更加顶不住高温，会在高温下变的什么都不会剩下来。
当速度下降到一秒7.5公里的时候，返回舱基本上已经进入到了大气层密度比较大的区域了。
说道这里，有些人会想到一个问题，在上文中提到返回舱和推进舱的速度，因为刹车的原因将到了一百米每秒了，这里的速度怎么又提升了。
一百米每秒是水平速度，目的是为了让返回舱和推进舱的轨道切入大气层，现在说的一秒7.5公里是下降速度，不一样的。
其实说下降速度也不准确，应该是一种向下的滑翔（也就是斜向下）速度。
这种滑翔的距离大概要进行一万多公里，需要的时间也仅仅是二十多分钟而已。
返回舱和推进舱分离以后
返回舱距离地面八十公里到九十公里的时候，过载有0.3G到0.4G之间。
这个时候就需要对返回舱实施一个向上的力，用来减缓下降的速度。
说道这里，有些人会产生一个疑问。
从返回舱和轨道舱开始脱离的时候，返回舱的头部是向下的。
是不是返回舱降落到地面的时候，头部也会朝下呢？
答案是不会，因为在和推进舱分离之后，返回舱在下落的过程中会自动调整成底部朝下。
怎么就自动了？
这是利用了重心的原理，整个返回舱的底部会放置配重的金属铅，塞满了整个下部的空间，所以返回舱的重心是在底部。
而返回舱在下落的过程中，因为摩擦和地球的吸引力，底部就会自然而然的朝下降落。
这种操作，还有一点好处，会提升一点返回舱向上的力，毕竟底部面积大，遇到大气的阻力也就大，而且这个阻力是向上的。
当然这点阻力想要减速是不够的，需要发动机进行配合。
所以在返回舱的两侧有两台发动机，通过调整返回舱的飞行状态，来延长返回舱在大气层里运动的时间。
当然这两台发动机还有一个作用，就是调整返回舱返回的坠落点。
这个时候也是最危险的。
因为返回舱的速度非常的快，快的可以在返回舱的外边形成了一个等离子鞘。
什么是等离子鞘？
不用解释，只要知道它引起什么效果就行。
这个等离子鞘，就像是一层能量膜，将整个返回舱给罩在了里面，远远的看去就像是彗星一样拖着长长的尾巴。
作用是屏蔽掉了外界和返回舱的一切联系，这就是航天领域中最让科学家头疼的黒障。
黒障是在大气层的一个特定区域发生的，当然了在火箭上升的过程中不会出现，因为上升的速度不够形成黒障。
而这个时候，返回舱要承受非常高的温度，大约有1600K（1K等于272.15度），绝对的高温。
所以返回舱就需要一层防热层，这种高温的能量虽然可以进入到返回舱内部，但也只有一小部分而已。
所以返回舱内是感觉不到高温的。
这个过程中最麻烦的就是黒障，宇航员不知道外边发生什么了，只能凭借经验进行判断。
而地面能做的就是，不断的对返回舱进行测距，看看高度如何，速度如何，基本上做不了什么。
在整个降落的过程中，最主要的就是升力系统的维持（减缓下降速度）。
一旦升力系统出现问题，就需要后备方案顶上。
返回舱就会进入到旋转，然后转为弹道返回模式。
又是旋转，又是弹道的，一听就明白，这种模式有一定程度的危险性。
其实最早的飞行器进行返回的时候，都是采用这种模式，也算是一种安全返回模式。
整个过程中，不再使用升力减缓速度，就是依靠阻力来完成降速的。
宇航员最难受的就是旋转带来的不适感。
这种弹道返回模式，最麻烦的地方是它的坠落点的不确定性，据说最远可以和计算结果偏差五百多公里。
那么这个时候，搜救队伍就会变的庞大，伞兵都会参与到搜救中。
接着说正常降落。
当返回舱距离地面四十公里的时候，速度就会降到两公里每秒，等离子鞘就会消失，地面和返回舱又可以进行通讯。
（注：黒障持续的时间不到七分钟的时间。）
地面搜救就开始进入到最关键的时候，全部紧张的接受信号确定位置。
当返回舱距离地面十公里的时候，先是依次打开两个引导降落伞。
引导降落伞的作用是拉出主伞，毕竟主伞很大，有一千二百平方米。
而且一开始就让主伞承受太大的力，会让主伞的绳索崩断，引导伞的出现会给主伞一个展开的时间。
当主伞完全打开之后，内部的宇航员会感受到非常大的过载。
很快主伞就会将返回舱的速度控制在八米每秒的状态下。
随后装满铅块的底部就会和返回舱分离，这是一个重达三百公斤的大家伙，它会最先降落在地面上。
而这个底部也会引导地面的搜救队伍，确定返回舱降落的大概范围。
最终返回舱落地。
这是一套完整的返回舱返回地面的过程。
黑黢黢和崭新如初的对比
通过这个描述，就能感受到返回舱都经历了什么，又是摩擦生热，又是等离子鞘。
什么样的涂料能承受住这种考验？
烧成黑色绝对是理所当然的。
那么印度的返回舱为什么是崭新如初的，上面的涂料是高科技？
想太多了，印度返回舱返回时，距离地面的高度只有六十公里。
整个过程都是在大气层内部完成的。
上文提到过神舟七号距离地面最高点多少？三百三十三公里。
所以印度的返回舱摩擦生热产生的温度并不高，不足以烧掉那层漂亮的涂料。
最后说一句，中国的防热材料的水平是超过美国的。
看看神舟七号返回的过程，在地面上就要考虑到返回时遇到的问题，提前进行处理，还在小小的返回舱上，做了各种备选方案，就是为了让宇航员安全的降落到地面上。
