本文的核心要点如下：

1、比亚迪上周新增订单继续破 10 万；

2、《财新》报道称，主管部门希望国内能在 2025 年出现一家销量达到 500 万辆的车企（显然，指的是中国车企）；

3、深汕比亚迪工业园二期整车项目达产，一二期全部达产年产值超 2100 亿；

4、欧盟拟对中国进口电动车征收临时反补贴税，三家被抽样中国生产商税率分别为：比亚迪 17.4%、吉利 20%、上汽集团 38.1%；

5、比亚迪近日公布欧洲市场最新进展，已在欧洲 20 个国家开了超 260 家门店，并且目标是在 2030 年超越大众、特斯拉、Stellantis 等，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。

北京时间6月17日，比亚迪总部所在城市，，《深圳发布》公众号发布消息显示，深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目目前已经达产。

深汕比亚迪工业园一期、二期总投资250亿元，全部达产后年产值超过 2100 亿元，提供 5.4 万个工作岗位。

根据 2023 年比亚迪财报显示，占其收入 80% 的交通运输设备及电器制造业（主要就是新能源汽车）营收为 4834.5 亿。

这意味着，深汕比亚迪汽车工业园一二期达产后，能为比亚迪汽车业务营收提供超过 43% 的增长，而在 2023 年，比亚迪汽车总销量为 302 万辆。如果不计算汽车均价变化，这意味着比亚迪销量需要增长 129 万辆，比亚迪年化销量接近 429 万辆。

比亚迪能做到吗？

如果能（准确来说，就是能！），那么就回到标题，比亚迪真的可以冲刺月销量 50 万辆、年销量 500 万辆吗？

如果比亚迪要达到上述目的，不光是要拿下中国这个全球最大的单一市场，还有进军海外市场。

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比亚迪周新增订单持续破10 万

时间回到 5 月 28 日，比亚迪在古城西安，也是比亚迪汽车梦开始的地方，发布了第五代DM 技术，同时发布了搭载 DM5.0 技术的两款首发车型秦 L 和海豹 06，分别在王朝网和海洋网销售的两款车型，分别面对不同的用户群体，但起售价都是 9.98 万元。

虽然一箱油跑 2000km、亏电能耗百公里 2.9L 引发了业内的大讨论，但流量意味着关注度，有关注度就可能转化为销量。

在 6 月 6 日，比亚迪开启了搭载 DM5.0 秦 L 的全国万人交车仪式。随后，比亚迪方面表示，新增订单非常喜人，但不敢公布，担心引起行业震动。

有长期关注销售端的孙少军在 17 日发布微博称，比亚迪上周新增订单继续破 10 万！

显然，搭载 DM5.0 技术的秦 L 和海豹 06 ，继续被追捧。

周新增订单超 10 万，意味着比亚迪月销量马上要超 40 万了。

根据比亚迪（002594.SZ）在 6 月 3 日发布的 5 月产销快报显示，当月比亚迪新能源产量为 34.4 万辆、销量为 33.2 万辆，差额应该是在途运输车辆，包括漂在海上出口的车辆。在 5 月，比亚迪海外销量达到了 3.75 万辆（这意味着国内销量为 29.45 万辆？）。

回到周新增订单超 10 万，这还只是在仅有两款车型更换第五代 DM 的情况下取得的价值，要知道，比亚迪还有更多的主力车型等着推出搭载 DM5.0 技术的新车型，包括了即将发布的汉、唐。

一旦比亚迪完成了全系车型更换 DM5.0、第二代刀片电池、布局三种不同类型智驾的产品战略后，比亚迪的月销量冲刺 50 万辆、年销量冲刺 500 万量（但不是 2024 年）是值得期待的，

如果比亚迪愿意，现在 798 的秦还可以再降价，毕竟 2024 年 Q1，汽车业务毛利率在价格战的清下，毛利反而涨了 5 个百分点，达到了惊人的 28.3%！

而在 2024 年 5 月，全部车型销量排行榜中，轩逸月销量 3.26 万辆排在第三、朗逸 2.4 万辆排在第七，锋兰达 2.2 万辆排在第十、速腾 1.76 万辆排在第十二、帕萨特 1.65 万辆排在第十六、RAV4 荣放 1.42 万辆排在第二十。

这些车型销量还那么好，比亚迪责任很大。尤其是轩逸+朗逸这两款日产、大众的车型月销量还能接近 6 万。

更有易车研究院首席分析师周丽君表示，在 2024 年下半年到 2025 年，比亚迪计划推出数款中高端新车，在国内市场向问界、理想开战。

02

全力出击海外市场

在 6 月 12 日，欧盟宣布对三家抽样的中国汽车制造商征收临时反补贴税，分别是比亚迪 17.4%、吉利 20%、上汽集团 38.1%。至于特斯拉中国工厂出口到欧洲的汽车税率尚未确定，可能征收也可能不征收，是的，特斯拉中国 每年也是拿了10亿级别的补贴。

征税是在原有税率 10% 的基础上征收的，这意味着上述三家车企的综合税率达到了 27.4%、30% 和 48.1%。

虽然比亚迪税率最少，但也不是一件值得庆贺的事情。

比亚迪最近公布了欧洲市场的最新进展：

1、在德、英、法、意等 20 个欧洲国家累计开店超过 260 家；

2、比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星当地时间 5 月 9 日曾表示，比亚迪目标到 2030 年超越大众汽车、特斯拉和 Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商；

3、2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利新建一个新能源汽车整车生产基地，该工厂将于三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。

作为传统车型最重要的市场之一，欧洲市场的新能源汽车销量同样火爆，仅次于中国。在 2023年，欧洲新能源汽车渗透率达到了 23.4%，总销量突破 300 万辆达到 302 万辆。相比之下，美国 2023 年新能源汽车渗透率仅为 9.3%。

对于比亚迪这个全球首个宣布只生产新能源汽车的传统车企来说，欧洲市场是必争的的市场。规模也足够大，2023 年新能源汽车销量也达到了 302 万辆，刚好和比亚迪 2023 年销量相当。

此外，，比亚迪迄今尚未进军美国市场。有一种说法，比亚迪进军了美国市场以外的所有市场。

为了进军海外市场，比亚迪还专门订购了用于海洋运输的滚装船，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船，在2024年1月10日及1月15日，分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。

比亚迪要想在海外市场取得更大的成就，那就必须要在海外建厂，这也是一个国际化车企必须走的一步。

6 月 15 日，《财新》公众号发表的一篇文章称，国家主管部门希望国内能够在 2025 年出现一家销量达到 500 万辆的车企。

显然，这里指的是中国车企，而中国车企里有且只有比亚迪，有希望在 2025 年达到年销量 500 万辆。

有消息显示，比亚迪 2024 年销量目标在 380 万辆左右，而来自供应链的消息显示，到 2024 年底，比亚迪月销量有望冲刺 50 万辆。

一旦比亚迪完成这样的目标，年销量达到 500 万辆，在 2025 年全球汽车销量排行榜中，有望坐四望三，在 2023 年，福特以 441 万辆位列第四，而通用以 619 万辆位列第三。

到了2030 年，如果比亚迪能够达到目标，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商，那么有希望坐稳第三。

至于 924 万辆位列第二的大众和1120 万辆位列第一的丰田，短期内还是遥不可及。

国内市场太卷了，国外市场又加税，中国汽车工业崛起之路很难，大家仍需努力。