据美媒报道美国总统拜登在此前2月11日曾表示，中国在基础设施方面正在超越美国。

拜登在白宫对两党参议员团体表示：“他们（中国）投入了大量资金，投入数十亿美元以处理交通、环境和其他方面有关的问题。他们（中国）在铁路领域有很大的领先，他们已经拥有了时速达225英里（约362.1公里）的火车。”拜登同时称，如果美国不继续发展基础设施，中国将会超越美国。

拜登的意思很明显，中国的基建设施正在超越美国的路上，其中高速铁路领域已经有了领先，如果美国再不继续发展基建，未来将会被中国超越。

2018年数据

现实中中美两国在铁路领域是各有所长，至于我国铁路是否完全碾压式的超越还很难说。

1.高速铁路

截止2020年底我国铁路运营的总里程14.6万公里，覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程大约3.8万公里，居世界第一位，覆盖95%的100万人口及以上的城市。

如果在美国要找一条高铁的话也只有阿西乐特快号了，实际来讲就是一列高速动车组列车运行在普速铁路上，运营全程734公里，而且最高时速也只有240公里，由于线路原因它行驶的平均时速约为115公里每小时，仅达最高时速的一半左右。

阿西乐特快

美国的铁路客运基本由国家铁路客运公司所承包（Amtrak），在拥有3.2亿人口的美国Amtrak公司每天仅运营300趟左右列车。

至于美国为什么不发展高速铁路主要还是由历史原因造成，现在美国人已习惯近距离开车远距离飞机的出行模式，对高铁并没有那么狂热的需求。

2019全球主要国家人均汽车拥有量

2.货物运输

目前铁路的总里程数美国依然是世界第一约22万公里，美国货运基本被7家一类铁路公司所主宰，2016年年收入合计735亿美元，占全美铁路货运收入的98.2%。

美国是最早拥有铁路货运重载技术的国家，也是重载运输最发达的国家，早在1962年美国就开行了编组500辆总重量超4万4千吨的列车，目前美国百分之70的铁路实现了重载运输，对于美国铁路来说拉的多比跑得快更重要，也成就了美国铁路货运的高效率和低成本。

但是我国“十三五”时期，中国国家铁路完成货物发送量157.8亿吨，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，美国的货运骄傲也被打破了。

3.机车车辆

据2019年数据中国全国铁路机车拥有量为2.2万台。其中内燃机车0.80万台，占比36.9%；电力机车1.37万台，占比63.0%；全国铁路客车拥有量为7.6万辆，其中动车组3665列，标准组29319辆；全国铁路货车拥有量为87.8万辆。（数据包含国家铁路和地方铁路）

据2011年数据美国7家铁路公司共有营运机车24250台，货车拥有38万辆（这些年美国铁路的数据基本没什么变化）。

机车持有量美国依然占优，但货车数量和客车数量美国完败，而美国阿西乐快线的高速动车组列车是采用加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通合制的动力集中式车组，车厢在加拿大庞巴迪制造，机车在法国阿尔斯通制造。

但有一点仍不可小觑，就是美国的内燃机车技术，我国2016年以前青藏铁路格尔木至拉萨段一直使用的是由美国通用电气公司设计制造的NJ2型柴油机车，当时共购买78台。

NJ2型内燃机车

后期的和谐N3型内燃机车由中国北车集团大连机车及美国EMD共同研制，每辆机车均装有一台6,000马力柴油机及6台交流牵引电动机，可单机牵引5,000吨货物以最高时速120公里运行，首台2008年出厂。

HXN3

和谐N5型内燃机车由美国通用电气（GE）研制，通过技术转移的方式，由中车戚墅堰机车车辆厂制造。共订购300辆台，总金额4.5亿美元，2009年起陆续出厂交付。

HXN5型内燃机车

另外在铁路的道桥隧技术、动车组列车的自主研发、高速列车控制系统以及铁路电气化技术这些区域毫无疑问我国是领先美国的；在人员使用方面美国七大铁路公司总员工22万左右，而我国光国铁正式员工就有200余万，这还不包括劳务人员，在人员利用方面不可否认美国人工作效率更高。

正如拜登所言在铁路领域我国有很大的领先，还在超越的过程中但并没有完全超越，依旧存在不少短板；相信未来随着我国铁路总里程数的增加、科研技术人员的不断努力、管理体系的进步、大功率交流电传动内燃机车和电力机车知识产权完全自主化，中国铁路将会完全碾压式的超越美国铁路！

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