东北缺乏有效出海口，一直以来都被视为是振兴东北的最大阻碍之一，但近日，中俄终于达成共识，针对打通图们江出海口相关问题，双方展开了建设性对话，接下来，只要朝鲜点头，东北出海将不再是问题，那么，打通图们江，东三省就真的可能发展成为下一个江浙沪吗？图们江出海口，对振兴东北究竟意味着什么？

图们江出海口指的是图们江下游距日本海仅15公里的一小段河道，位于我国吉林省珲春市城区南70公里处的敬信镇防川村尽头。

图们江是一条发源于长白山主峰东麓的东北部河流，该河原本都是中朝界河，但18世纪五六十年代，随着沙俄对东北领土的觊觎，武力迫使清朝签订《瑷珲条约》《北京条约》，导致我国失去面积超100万平方公里的外东北，吉林也因此失去超5000公里的漫长海岸线，图们江入海口15公里河段，也因此成为俄朝边界。虽然历经沙俄私自挪动界碑、珍宝岛等事件，我国终于在1992年恢复了图们江出海权。

但在防川村下游不远处却横亘着一座图们江大桥，这座大桥是朝鲜战争时期，苏联以向朝鲜运输物资而专门修建的铁路桥，桥梁连接着俄罗斯哈桑铁路直线哈桑站，与朝鲜豆满江站，于1959年成功建成，该桥梁长约530米，具有一定纪念意义和历史价值，因此也被称之为俄朝友谊大桥。

然而这座大桥距水面却仅有7米，最低水位时，也仅有9.6米，最大限度也只能通过300吨级以下的小型渔船，且作为8孔钢架桥，仅有3个桥孔可供船只通行，加上长期缺乏维护，河道堵塞严重，目前基本无法正常通行。

长期以来，我国曾多次与俄朝交涉，希望能够成功打通图们江出海口，给吉林一个重新出海的机会，但俄朝对此却避而不谈。

如今，随着俄罗斯向东看战略的不断推进，远东和东三省的联动性越来越强，在此情况下，俄罗斯也终于愿意拿出诚意，与中国坐下来好好洽谈有关帮助中国在图们江寻找新出海口的相关问题。但要想重新利用图们江出海口，这座图们江大桥就必须进行处理，拆除或是加高重建，就是中俄接下来需要与朝鲜磋商的问题了。

东三省总面积高达78.73万平方公里，是我国最北端的领土，这里平原广阔、土壤肥沃、资源丰富，江河发育良好，作为我国的老工业基地，更是成为新中国工业发展的顶梁柱，加上这里交通网完善，具备巨大的发展潜力和经济价值，但整个东三省，却仅有辽宁沿海，这就导致吉林和黑龙江大量粮食、钢铁、化工等重量级货物，只能经陆路运往辽宁港口实现出海，大大拖慢了东三省的运输效率，因此，在很长一段时间里，东北缺乏有效出海口，也被视为东北经济无法打破困局的关键。

虽然去年6月，俄罗斯便已经向我国开放海参崴，吉林因此获得一处内贸中转口岸，但海参崴位于阿穆尔半岛最南端，与吉林在陆上仍需要穿越俄罗斯哈桑区，通过一段陆路实现连接，虽然相较于从辽宁港口出发，路程缩减明显，但终究不及直接获得出海口方便，且海参崴也只是作为内贸口岸向吉林开放，要想实现外贸运输，仍需要绕路，如果能够打通图们江出海口，那么，吉林珲春便能直接通江达海，我国东北与日韩等东北亚国家，以及抵达美洲等地区将更加便捷。

但图们江实际上并不是一条宽阔的河道，水流量也不算大，与珠江、长江相差甚远，即便是拆除桥梁、也基本无法通行大型巨轮，加上图们江本就是一座界河，周围能够辐射的城市不多，能够产生的经济效益比较有限。

更何况，江浙沪地区自古便是重要通商口岸，商贾云集，外贸基业雄厚，与东北的发展定位有所区别，相较于地缘格局微妙，且商业活动比较冷清的东北，江浙沪具备独特的发展优势，这是东三省无法比拟的。

既然东三省要想发展成为下一个“江浙沪”，打通图们江出海口的实际作用并不大，为何我国仍如此执着于图们江出海问题呢？

对我国而言，仅仅是打通图们江出海口确实意义不大，但关键在于这一出海口在整个区域发展中所发挥的价值有多少。

相关人士分析认为，图们江出海的关键在于，出海口附近的土地是否能够得到充分利用，在此之前，中俄曾合作开发建设图们江出海口附近的扎鲁比诺港，该港距离我国边境仅18公里，是俄罗斯远东一座天然不冻港，港区内有公路铁路与俄罗斯内陆以及我国吉林珲春相连，2014年，中俄便达成协议，共同改造升级该港口，将其进一步拓宽为连接亚太、欧洲、远东等地区的新运输通道，从而改善中俄在远东地区的物流运输条件，如今，《中俄联合声明》中，又明确提到了双方将同朝鲜就中国船只经图们江下游出海事宜开展建设性对话，也就是说，未来，如何利用图们江出海口附近土地，打通陆海新通道，才是中俄接下来的合作重点。

除此之外，图们江未来的价值不能仅限于东北亚，在此次中俄会晤中，还提及了关于联合建设北极航线的相关问题。

按照传统航线，我国对外贸易以通往美洲的太平洋航线，和通往欧洲的印度洋航线为主，而东北基本排除在这两条航线之外，但如今随着传统航线几近饱和，各区域地缘局势的不稳定性，导致国际航运安全无法得到保障。

而北极航线，虽然穿越的是寒冷的北冰洋，但向西途径的大部分都是西伯利亚和北欧地区，向东甚至可直接抵达北美，相较于印度洋航线，不仅不需要途经马六甲海峡、苏伊士运河等水道，缴纳大量过路费，航程也将大大缩短，至于冬季结冰问题，以目前中俄的破冰技术，完全能够常年保持航线畅行无阻，去年7月，一搜载满1600个集装箱的货轮，便成功从圣彼得堡沿北极航线，抵达中国，这也足以证明，开通这条新航线可行性非常高。

一旦北极航线正式开通，图们江出海口便可真正发挥其物流运输价值，随着远东地区贸易活动的不断增加，未来，这里或将成为全球经济新增长极，到那时，振兴东北也将不再是一纸空谈，东三省甚至有望发展成为我国继长三角、珠三角后的新超级经济圈。

只是当下，最需要解决的仍是中俄如何与朝鲜协商共同实现图们江出海问题，对于常年闭塞的朝鲜来说，要想尽快融入国际，与中俄共同打造新贸易体系，仍是个难题。