瑞典哥德堡,吉利欧洲创新中心,领克首款纯电动车Z10在黑暗里闪烁着的绚烂灯光中亮相。领克的工作人员张盈盈一边尖叫一边抹着眼泪,和她一起欢呼雀跃、心潮澎湃的还有很多人——这一天等了太久。领克的首款纯电动车本已经在2020年跟大家见面,2020年9月23日,北京车展前夕(因为疫情延期到9月底举办),领克发布了“SEA浩瀚”纯电平台,以及浩瀚架构下的首款纯电动车领克ZERO concept。在领克ZERO亮相时,领克纯电的后续两款车也已经处在开发之中。但是在2021年,由于吉利汽车集团的战略调整,极氪横空出世,领克已经开发好的ZERO,也就是后来的极氪001,以及后续的两款电动车,也就是今天我们看到的极氪009、极氪X都被注入到极氪品牌。
极氪发布后创造了不少行业神话,包括20万元以上纯电品牌销量冠军,A轮就做到了近千亿的估值,史上最快IPO新能源车企。不过领克这3年,则有些落寞。领克09上市后,领克经历了接近两年的产品真空期。2019年起中国车市开始了漫长的下滑,接着是疫情,新能源车异军突起,新能源车对燃油车份额快速的挤兑。在这样的环境里面,连续两年没有新产品意味着什么,不言而喻。更重要的,领克错过了纯电动车的风口,2016年问世以来一路向上的势能被打断——在新的商业模式、新的产品百花齐放的新能源车井喷期,由于节奏的打乱和新产品的断档,变得有些过于安静。
在行业热烈讨论新势力的用户运营、客户直连等产品与商业模式创新时,很多人或许忘了,这些最早是领克开创的。从出生,领克就决定要“打破一切惯例”,决定“生而全球、开放互联”。好在吉利的战略重新做了调整:一家车企, 如果完全失去了电气化,经销商渠道将失去活力,研发体系将出现断层,最终被资本和市场抛弃。于是吉利有了银河E8,领克有了Z10,两款同样出自浩瀚架构的纯电中大型轿车。此时距离领克ZERO最初惊艳亮相时已经过去了4年,新能源车百花齐放的浪潮转变为摧枯拉朽的淘汰赛。当领克Z10今年三季度上市时,不再有着当年的市场红利,而是华为智界S7、小米SU7等众多强敌的围攻。这让深爱领克的人内心复杂又感慨。不过我们依旧相信领克,就像加措所说,如果事与愿违,请相信一切都是最好的安排。
在诞生地再出发
吉利欧洲创新中心座落于哥德堡市的林德霍尔姆科技园,领克Z10发布会的选址颇有深意,因为11年前,领克就是在这里诞生。理清来龙去脉,要回到16年前。2008年,福特计划把“烫手山芋”沃尔沃卖掉。一是沃尔沃在福特手中亏损多年。二是金融危机到来,福特CEO艾伦·穆拉里推出了one ford战略,计划把福特收购来的捷豹路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌统统卖掉,储备现金过冬。同一时间的中国,车市还延续着2003年井喷的态势,到2009年,中国汽车销量首次突破了1000万辆。但是当时中国本土车企以卖廉价车为主,就像比亚迪最热销的是售价3万块、高仿丰田卡罗拉的F3。
原因也很简单,中国汽车工业底子薄,起步比欧美车企晚了几十上百年,产品品质、设计、技术、质量都有差距。比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波曾经在一个私下场合说,比亚迪自主开发的发动机和变速箱,不管怎么努力,总是解决不了一致性和顿挫的问题。奇瑞一名研究院的人士也曾跟我说,哪怕奇瑞用了跟宝马一样的发动机和变速箱,也做不到宝马那种丝滑的换挡感受。在这样的背景下,奇瑞开始大举招徕外国汽车专家和海归人才,试图通过人才引进实现内生的技术能力提高,现在看来,这步路还不能说完全成功。同一时间的吉利汽车创始人李书福,把目光投向了北欧,被福特挂牌出售的沃尔沃。瘦死的骆驼比马大,沃尔沃几十年积累的发动机、变速箱、底盘、安全、环保,还有新能源的技术,远超当时草莽状态的中国车企。
2009年,李书福解释为何要收购沃尔沃说,“新能源车是世界汽车工业的未来,到时,吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入,远远赶不上发达国家的进度。”2010年,吉利成功将沃尔沃收之麾下。收购沃尔沃带来了至少两重惊喜,一是沃尔沃的管理与技术人员进入吉利,帮助吉利大幅提高公司治理、产品、技术等能力。二是沃尔沃当时已经没有财力进行SPA之外平台的研发,而当时奔驰、奥迪、宝马都在推出尺寸更小的产品,以进入更多的市场和扩大销量。吉利顺势提出与沃尔沃合作开发新的车型平台,双方共享技术,各自在同一个平台上开发自己的车型。在这样的契机下,吉利在瑞典哥德堡建设了欧洲研发中心,沃尔沃与吉利汽车研发人员一起开发出CMA架构。后来的领克01、03、05,沃尔沃XC40等产品,都是基于CMA架构开发而来。
追回失去的时间
从领克08开始,Flyme Auto智能座舱的应用使得领克的车机短板变成长板,智能座舱体验不输华为,在众多车企里属于绝对超一线水准。尤其领克Z10还用上了“有史以来算力最强的芯片”,CPU算力是当前车规级芯片天花板高通8295的1.8倍,流畅性体验将提升一个新维度。从外观、性能到安全和智能体验,领克Z10将是一款满足甚至超越用户期待的“全能轿车”,也彻底践行了“打破惯例”、“与众不同”的品牌精神。领克从诞生之日起至今,积累了良好的用户口碑。领克用户增购、转介绍率和复购率十分高,新老用户推荐比例高达71%,远超合资品牌60%的数据,足以见得领克的用户口碑有多好,因此有不少用户也十分期待领克推出新能源车型,这部分用户占比高达60%。
给用户带去更多选择的同时,新能源转型也为领克开启第二增长上扬线。从去年领克08到今年领克07的推出,领克在混动领域得到了扩展,这也给领克带来了新增长势头,去年11月领克08销量破万,领克销量达到了30055台,在今年的上半年,领克也基本保持在2万+的销量和同比增长势头。当纯电到来,当领克完成插混与纯电双赛道的产品布局,第二增长曲线与更加美好的明天,已经在向领克走来。一切,都是最好的安排。