全面涨价的时代似乎已经到来，因为只有通过涨价，让大家共同分担，才能化解之前补贴型国企和地方政府形成的天量债务。

近期，国铁集团发布通知，将对武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专等4条高铁线路的票价进行调整，一二等座票价涨幅约20%，商务座最高涨幅接近40%。国铁集团表示，这是市场化定价的正常价格变动。然而，这种说法似乎有些耳熟，当年两大石油公司也是这样解释的。

但与两桶油不同，高铁票价上涨并不能完全归咎于国铁和铁总。事实上，高铁行业负债累累，国铁负债高达6.3万亿，每年仅利息支出就超过2000亿。前十年的基建热潮已告一段落，如今到了偿债高峰期。此外，建成的高铁线路中，仅有6条线路能实现盈利，其余均亏损运营。

过去，高铁建设由省、市、国铁共同投资，但近两年房地产市场下行，土地财政紧张，省市两级财政压力加大。目前，许多高铁项目已经开工，加之众多高铁线路进入运营期和维修期，所需资金更多，国铁压力倍增。

高铁建成后，不仅未能吸引产业入驻，反而加速了当地人口和资金向周边大城市的流失。高铁日常运行大多空车，导致巨额投资难以收回。

为解决这一问题，国铁和铁总采取了一系列措施：一是取消部分普铁、普快列车，将铁路运力用于货运，利用货运收入补贴客运亏损；二是实行差别化票价，让经济发达地区的富人为经济落后地区的穷人提供补贴。

从水电燃气到高铁票价，我们发现，在地方土地财政紧张的情况下，过去宣称“社会公用服务不应算经济账”的行业，也开始算起了经济账。

这给我们传递了一个明确的信号：过去基建竞赛中积累的巨额债务，将迎来“全民化债”的时刻。地方政府和国铁国总都难以承受，只能让全民共同分担这一债务。

因此，未来还将有一系列涨价潮。首先是民用生活类，如供水、供电、燃气；其次是交通基建类，如公路、高速、桥梁、机场、港口；再次是市政公用类，如公交、地铁、大巴、游乐园、景点；最后是民生保障类，如医疗、教育。但医疗和教育领域涉及民生问题，中央政府可能会出手干预。

这些依赖财政补贴和拨款的行业，在土地财政紧张的情况下，地方政府只能选择把包袱甩出去。只要地方政府持续缺钱，就会有越来越多的行业迎来“市场化涨价”的大潮。