目前市面上的变速箱种类繁多，我们来简单介绍一下。首先是手动变速箱。手动变速器是世界上最早的变速器。早在1889年，法国标致就发明了世界上第一辆可以前进和后退的汽车变速器。手动变速箱得名于驾驶员需要控制离合器和挡位，纯手动操作。

主流合资的手动变速箱还可以，但我觉得最好的MT还是大众。大众变速箱，代号MQ200和MQ250，绝对是国内市场上最好的手动变速箱。吸气性好，换挡轻快，半离合状态能轻松挂起，反应迅速。

AT变速箱是最早流行的类型，市场占有率最高，质量最稳定，最适合家用车。80年历史的AT，没有明显的不足，是标准的“神油”全能自动变速箱。传动结构为液力变矩器，利用发动机带动变矩器泵轮转动，搅动ATF变速箱油。

该结构理论上无磨损，因此使用寿命很长。湿式双离合变速器的换挡结构也与AT相同。唯一的缺点是离合器的耐用性不如变矩器。离合器结构为硬连接硬盘。如果这种结构要改变扭矩，又不能使用液压力，还是需要像手动变速器那样半联动。

所谓半联动，就是发动机飞轮和离合器片的不同转速转动，离合器压盘给离合器片。压力小是速度不一致的原因。目前综合来看，最省油的变速箱应该是干式双离合变速箱，采用双离合多片式离合器传递动力，换挡时动力不中断。

当然有人可能会说CVT变速箱不是更省油吗？的确，CVT变速箱更省油，但CVT变速箱全速不省油。由于CVT采用液力变矩器传递动力，因此在汽车启动时液力变矩器内部的多片离合器不会抱死。传动效率低，而且由于CVT是用摩擦力来传递动力的。

在高速区，需要另外控制液压缸来压钢带，而且由于CVT的原理，齿轮“过载”的比率设计不能太高。因此，CVT换挡油箱的高速油耗并不低。对于双离合变速箱或部分使用多片离合器的CVT，多片离合器需要采用半联动状态来缓冲转速差。

会造成磨损。当然，这里所说的耐用性是相对的。对于任何一款这样的变速箱来说，行驶几十万公里不修是基本要求。宝马车型使用的ZF变速箱也是比较先进的at型自动变速箱。这个和大众手动变速箱一样，没有地方喷。

cvt变速箱方面，进口斯巴鲁和奥迪老款车型使用的cvt变速箱为链条式变速箱，制造成本更高，可承受更大扭矩，相应限制更少。很多人都说cvt变速箱顺滑柔顺，但其实只有尝试过进口斯巴鲁，你才知道什么才是真正的顺滑柔顺。

但即便如此，由于链条式cvt无法充分发挥奥迪车型的性能，奥迪还是改用换挡速度更快、传动效率更高的湿式双离合变速箱。高性能汽车通常使用双离合变速器。双离合变速箱方面，目前最好的还是大众。当然，保时捷车型使用的pdk变速箱也不错。

严格来说pdk也是双离合变速箱的一种，但是pdk变速箱的制造成本较高，一般老百姓都望尘莫及。以上就是总结的现在市场上比较好并且常用的变速箱，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。