华为智能汽车解决方案于7月1日宣布，其旗下所有车型的大定数量在29日至30日期间突破了9000辆。此前，鸿蒙智行的6月份交付量已经达到了4万辆，创下了历史新高。而据之前报道，华为智能汽车解决方案的乾崑智驾 ADS 高阶功能包的限时优惠价格调整公告显示，该产品一次性购买的优惠价格调整至3万元，相较于原价便宜了6000元。

目前，鸿蒙智行与多家汽车企业合作，并且已推出了问界M5、问界新M7、智界S7等车型。此外，享界S9预计将于8月上市，而智界R7则预计将于9月上市。值得注意的是，在今年前五个月中，鸿蒙智行共交付了148098辆汽车。

乾崑ADS 3.0在AEB刹车距离不足的场景下，可以支持斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车的避让；ADS 3.0还实现了从车位到车位的智驾领航NCA功能，实现从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位全场景贯通。据悉，阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统。

战略清晰、投入坚定、组织强悍，这让华为在进入任何一个新市场时，所向披靡。但在汽车业，它却展现出了罕见的犹豫和阶段性模糊。

2024 年，是华为进入汽车行业的第五年。过去几年中，华为先是尝试以供应商的角色切入汽车产业，连续数年合作方寥寥。为了将华为在汽车智能化业务上的投入落地，华为前后尝试了三种模式，从提供零部件到帮车企定义产品、销售，华为参与深度不断加深。

其中，智选车是距离 “造车” 最近的一种模式。去年 9 月，华为和赛力斯合作的问界新 M7 销量爆火，随后智选车模式开始被放大，华为深度参与的四个汽车品牌问界、智界、享界和傲界陆续公布。

很长时间里，智选车是华为进入汽车行业最有效的方式，是华为智能汽车解决方案 BU （下称 “车 BU”）的最大客户，是华为在汽车产业中所摸索出最有效的路径。车 BU 只提供标准零部件和全栈解决方案两种模式，智选车还深度介入产品，提供渠道，帮车企把产品卖爆。

华为并不想变成一家车企，而是将技术和部分品牌力出售给车企。智选车和 HI 模式的诞生，更像是为了解决零部件模式所不能解决的问题。现在，其中最直接的标准零部件模式终于开始收获大量订单。

据我们不完全统计，或将以零部件模式和华为展开合作的汽车品牌有：

东风岚图、猛士，长安深蓝，广汽传祺宣布和华为在鸿蒙系统和智驾方面展开合作；

长城一些中高端产品线，包括坦克在内，正在探索搭载华为部分智能方案的可能性；

零跑加入鸿蒙生态圈；

理想使用华为 DriveONE 动力驱动系统；

日本三大车企之一正在和华为谈智能驾驶方面的合作；

奥迪一直是华为车 BU 的客户。

基于以上逻辑，未来的空间也比较大，我整理了《几只华为汽车概念潜力股》记得保存收藏，新来的伙伴点点关注！

北汽蓝谷：双方依托各自优势，联合“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”，公司子公司北汽新能源制定了智能座舱、智能驾驶、智能网联等技术规划，与国内外高水平科研以及供应商资源协同推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发和产品转化。

兴民智通：子公司武汉英泰斯特研发的搭载华为5G模组的智能车载5G TBOX终端已于近期在北汽新能源 新车型上实现量产，公司基于该项目与华为汽车部门推出的最新汽车架构在进行适配联调工作。同时，公司与华为在智能网联示范运营、车路协同、云服务等方面开展合作。

德迈仕：公司两款产品作为核心零部件最终分别用于问界M7车型P1、P3电机中，公司的主营业务是研发、生产和销售精密轴及精密切削件。2023年6月30日互动易回复：公司是一家以研发、生产和销售精密轴及精密切削件为主营业务的高新技术企业。

江淮汽车：公司与华为技术有限公司在深圳签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，推动智能汽车领域的快速发展。公司与华为在HMS、自动驾驶核心传感器、MDC、智能座舱等方面全面、深入展开合作

赛力斯：与华为联合推出了高端新能源车品牌“AITO”，已上市问界M5+M7+M9车型，与华为全面合作，主要合作在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域。

最后一家，也是最看好的！

1、上海紧固件制造业的骨干企业之一，汽车紧固件行业的重要供应商，汽车底盘焊接、动力总成系统、变速箱、冷却系统、电池包、充电桩、座椅，客户或终端客户包括特斯拉、蔚来、比亚迪、理想、小鹏、大众等国内外整车厂商，目前公司通过Tier1客户间接供货螺栓、管夹、快插接头、中冷管等方面产品,涉及问界M7、M9等车型。

2、目前的股价不高，市值也只有39亿，属于小市值+小盘股，容易拉升！

3、近期有涨停板出现，主力资金流入进场明显，短期调整回踩，是非常好的短期介入机会，非常看好后期有非常大的上涨空间！