近日，一则劲爆消息在重庆传开，那就是成渝铁路重庆至江津段扩能工程全面开工，这将极大地优质重庆铁路网，方便重庆百姓出行。

据悉，目前这条铁路标准为国铁Ⅰ级客货共线铁路，且为单线铁路，而随着地区的快速发展，这条铁路运能有限，运输效率低下，因此渐渐已不能满足地区的发展，更何况高铁越来越普及，更使得这条铁路的客运状况非常不好，几乎已处于淘汰的边缘了，因此扩能改造是很有必要的。

成渝铁路重庆至江津段扩能工程长61公里，主要建设内容就是增建二线，这样就可以实现双线运营，这样的一个运输效率会得到极大提升的，这也是很多普铁常见的一种扩能方式。

不过，从成渝铁路重庆至江津段未来的发展方向来看，已渐渐从“国营”转向“市营”，并不是说由重庆接管，而是在运营上，更注重市域铁路的功能，甚至会进行公交化运营，那样的话，车次会更多，说走就走，更能满足重庆百姓的出行需求，同时也能促进旅游业的发展，毕竟在重庆，处处是风景。

因此，为了照顾到更多百姓的出行，扩能工程在建设时，还将增设车站，未来成渝铁路重庆至江津段会达到13个车站，其中新增车站多达5个，即圣泉、西彭、钓鱼嘴、黄桷坪、鹅公岩等5座车站，不知道有没有经过你家门口的车站。这样足够多的车站，未来运营才能更好地市域化、公交化。

这样来看，未来利用成渝铁路重庆至江津段远行的客运车次会很少的，而远行的更多是货运车次，与此同时，会开行大量的市域列车，保证重庆百姓的出行。

这样的一种方式，就是在拯救处于淘汰边缘的成渝铁路重庆至江津段，让其未来发挥更大的能量。也就更加值得期待了。

其实关于成渝铁路重庆至江津段扩能工程，已提出多年了，甚至早就说要开工了，但一直拖到现在，这也是经过充分准备、充分讨论、充分论证等等一系列过程，才得到的一个结果。现在既然开工建设了，那自然会抓紧建设，相信会早日建成通车，发挥能效的。

等建成后，这条铁路的最高设计时速为80公里，由于沿线弯道较多，有时也是达不到这样一个速度的，因此全线的运营时间预计会要60分钟，甚至更久。

对于这样的一种运输效率，有部分百姓是不太看好的，认为较低效。这或许也是这条铁路扩能工程一再研究的重要原因之一吧！但现在能如愿开工，说明未来的前景还是较好的。至少让重庆主城区多一条出行的方式，多一个选择，那就是缓解其它交通的压力，相信会有很多人认可的！