于6月27日9时10分从巴中东站发往成都东站的D5133次列车发出，这也预示着巴南高铁正式投入运营了。虽然这一天是工作日，但还是有不少沿线的市民到所在城市的高铁站打卡来着，表示着对巴南高铁的热情。而且从售票情况来看，周末的售票情况还是很好的，已有一些车次是靠抢的，这也进一步反应出百姓的热情，都想跃跃欲试。

之所以百姓热情高涨，这也是因为巴南高铁是巴中、南充各自的首条高速铁路，拉近了两城间的时空距离，更是拉近了巴中与成都、重庆等西部实力城市的时空距离，这样的话，在成都、重庆等西部实力城市打工的巴中人也能常回家看看了，毕竟在亲情面前，金钱又算得了什么呢？

从相关信息显示，巴南高铁开通运营初期，开行的车次为20列，分别为成都东至巴中东10列、成都东至仪陇2列、重庆西（重庆北）至巴中东6列、西昌西至巴中东2列。从分布来看，基本是实现巴中与成都、重庆的往来，至于西昌，是较为遥远的，线路也是较少的。

初看这样的一个安排，一度认为这样的车次不少了。毕竟我国最为繁忙的京沪高铁也就150对车次。那事实是怎么样的呢？

其实细心的小伙伴会发现，报道说巴南高铁的列车运营车次采用的单位是列，而我们平时看到的列车运营车次习惯采用的单位是对。而一对是相当于两列的。这样再回头来看巴南高铁安排的车次，也就10对车次，刚达到两位数，这样再看的话，车次真的不算多的，甚至算安排的车次较少的一条线路了。因为我们常说的运营较差的济滨高铁安排车次为4对，巴南高铁也仅多了那么一点。真是妥妥的文字游戏，差点就误会了。

巴南高铁车次安排的少，与沿线经济是有着一定关系的，毕竟不管是巴中还是南充，发展都是较为一般的，那对于交通出行的需求也是有限的。而更为重要的一点，那就是巴南高铁还是一条断头路，那局限性也就更大了，再一次使得巴南高铁运营情况不会好到哪里去的。同样的，还是以上面说到的济滨高铁来说，也正是因为是条断头路，才使得济滨高铁运营情况十分的尴尬，目前正在积极打通断头路，从而促进良性运营。而巴南高铁也是同样的问题，也是需要同样的处理办法。

至于巴南高铁如何打通断头路，虽然是老生常谈的问题了，但也不得不谈。

从目前的规划来看，有两种方案：一、推进汉巴高铁，从而实现一条沟通四川与陕西的高铁——汉巴南高铁，这也是西成高铁和成达万高铁的联络线，自然可以很好地打通断头路了；二、推进成巴安高铁，虽然巴中是过路站，但这是一条成都东进的线路，与现在的巴南高铁偏向东北的走向还是较顺的，也是可以打通断头路的。

不过，打通断头路的难点就是这两条高铁都涉及到四川与陕西两省，是需要两省共同努力的。四川不用说，对于高铁的建设，愿意“砸锅卖铁”，态度是很坚决的，再看陕西，目前还在努力推进强省会战略，那不管是汉巴高铁还是成巴安高铁，都偏离西安了，那推进的意愿就较弱了。

不过，万事都往好处想，别总想着一口吃成一个胖子。先运营巴南高铁，后慢慢完善，会慢慢好起来的。