宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程于6月28日启用，至此进出宁波城区的运能大大增加，毕竟由“两线运营”增至“四线运营”，理论运能也是翻倍的。

据悉，曾经的宁波枢纽庄桥至宁波段每天的车次达到了300趟列车，甚是繁忙，各个种类的列车都是通过这段铁路进出宁波城区的，因此，是非常需要分流的，也就有了宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程，算是宁波枢纽庄桥至宁波段的复线工程吧！同时还在宁波西部规划建设宁波西站，就是将进出宁波城区的车次往城外引，从而缓解城区的交通压力，这也是一种分流的方式。

而现在看到的是，宁波枢纽庄桥至宁波段实现了“四线运营”，运能绝对是足足的，是不是说宁波西站就是多余的，无用武之地了呢？

虽然在理论上，还真可以这样说，而且从宁波未来的铁路规划来看，引入的线路也是有限的，主要线路就是通苏嘉甬高铁，当然还有远期的甬台温高铁，太遥远，都可以忽略不计了。而从在建的通苏嘉甬高铁来看，近期也是接入宁波站的，因为这条高铁终点站是庄桥站，不刚好会利用到宁波枢纽庄桥至宁波段。都接入宁波站了，还要什么宁波西站呢！这就是理论上的多余。

然而理论与实践操作总有不一致的。要知道，进出宁波的车次全部接入到宁波站，使得宁波城区的交通压力相当大的，分流都找不到地方，长此以往，对于宁波的发展是不利，而且宁波作为一个经济大市，计划单列市，是有着很大吸引力的，那对于交通的需求只会越来越大，这显然会使得宁波城区的交通不堪重负。那建设宁波西站分流是很有必要的！

而一个城市的发展，均衡发展才能更显实力。宁波也是，不能总光照顾城区的发展，边缘区域也是需要照顾的。建设宁波西站，就有改变宁波城市格局的功能，使得交通布局更为均衡，从而实现均衡发展。这里也是需要宁波西站的。

不仅如此，作为一个大都市，宁波的发展也是要看齐我国各大实力城市的，那就是建设空铁联运的综合交通，而宁波西站的建设，那自然会实现空铁联运的。这里更显宁波西站的重要了。

因此，不管有没有宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程，宁波西站都不显多余，都是需要积极推进，早日落实到位的，这样才能更好地促进宁波的发展。

最后要说的是，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程设计时速仅120公里，也就是进出宁波城区的速度太慢了，要想改变这一现状，那更少不了宁波西站，毕竟宁波西站远离城区，在进出站的时速设计上，更有发挥的空间，这样的话，也能提升列车进出宁波的效率。