面对中国电动化浪潮的迅猛发展，日系豪华品牌也按捺不住了。据彭博社报道，丰田汽车正在上海寻求独资建厂计划，并争取当地政府的税收减免政策。据悉，该厂区将用于生产丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的电动汽车。这一决定表明，一直坚持不在中国建厂的雷克萨斯，终于要在电动车领域做出突破。

尽管雷克萨斯计划在中国国产电动车，但舆论普遍认为即使实现国产，雷克萨斯电动车在中国市场的销量可能仍不理想。事实上，这些国产电动车更可能是为日本、韩国、东南亚以及中东地区市场设计的。这一判断基于以下几点：

竞争力不足：雷克萨斯在中国市场的新能源汽车产品缺乏竞争力，目前仅有RZ一款纯电动车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。RZ在2023年1月至5月的销量仅为1608辆，远远落后于同价位的蔚来ES6，而插电式混合动力车型的销量也不尽如人意。

不符合中国市场需求：雷克萨斯的插电式混合动力车型纯电续航里程较短，与中国消费者对高纯电续航里程的需求不符。例如，雷克萨斯RX 450h+的CLTC续航里程仅为83公里，而理想L9的纯电续航已达280公里。

燃油车基本盘下滑：雷克萨斯在中国市场的燃油车销量也面临挑战。其主力车型ES的销量虽然同比上涨，但这主要是通过大幅降价实现的，而面对奥迪A6L和宝马5系的强大竞争，雷克萨斯的品牌优势逐渐减弱。

丰田在中国独资建厂的意图，可能更多是为了利用中国成熟的电动汽车供应链，以更低成本向全球输出产品。特斯拉在上海工厂的成功证明了这一模式的可行性。2023年，特斯拉在上海工厂出口了超过34.4万辆新车，且平均每辆车的净利润约为5.1万元。特斯拉在上海工厂95%的国产化率在其盈利中扮演了重要角色，而良好的产业配套政策也帮助特斯拉实现了快速量产。

雷克萨斯显然希望复制特斯拉的成功路径，借助中国成熟的电动汽车供应链来降低成本，提高产品竞争力。毕竟，雷克萨斯在全球其他地区的市场表现依然强劲，在中东、日本和东亚其他地区的同比增速甚至超过了60%乃至100%。

在中东等新兴市场，雷克萨斯的增速显示出该地区对日系豪华品牌的强烈认可。结合日本与中东国家的良好关系和长期布局，雷克萨斯有望通过中国工厂生产的新款电动车在这些市场实现产品迭代。

此外，日本与欧盟的自由贸易协定将于2025年全面生效，届时日本汽车关税将被取消。这意味着雷克萨斯有机会在欧洲市场进一步扩大份额，尽管欧盟对从中国进口的汽车提高了关税，但日本大概率能与欧盟达成类似于特斯拉的特殊关税条款。

雷克萨斯在中国建厂不仅是为了提升在中国市场的竞争力，更是为了利用中国的电动汽车产业链，以更低成本生产电动车，并向全球市场输出产品。丰田计划到2030年实现350万辆纯电动车的全球销量目标，而雷克萨斯也将在2035年实现全面电动化。中国汽车产业的助力将是这一战略的重要组成部分，尽管这种助力更多体现在产业而非销量层面。雷克萨斯能否在全球电动车市场中取得成功，仍需时间检验。