2023年对中国车企而言无疑是极为困难的一年，这一年他们背负了太大的压力，好在最终的结局还算不错，四家车企完成了预定目标，甚至还完成的相当不错。

只是这些销量目标是通过价格战来实现的，这就导致车企的利润微薄，而今年车市恐怕会更加惨烈。

乘联会秘书长崔东树在去年12月份指出，2024年由于电动车的普及给汽车带来的更新加速，中国将可能出现4000万的汽车年销量，汽车行业大有可为。

崔东树的预言会不会成为现实？要知道在2002年，我国的乘用车销售量才126万辆，之后就一年更比一年高，到2023年就达到了3000万辆，这是一个令人难以想象的数据。

尤其是新能源汽车市场，在去年可谓是神一样的存在，我们的产品大量出口海外，向世界诠释了什么叫中国制造。无数新能源车企即便面对如此竞争激烈的市场，就算赔钱都要研发新能源。

只是目前新能源车企存在着电池续航能力不足，充电时间过长的瓶颈，这使得不少消费者只能持币观望，希望等待电池问题解决时再下手购买。

从国家战略上来看，新能源汽车已经不是简单的产业，他已经承担了国家新的经济增长点以及建设现代化产业体系的重任，他必须要继续强大下去。

新能源汽车的产业天花板在哪里？目前我国保有汽车总数目为3.2亿辆，有点类似于现在的手机行业。汽车的使用周期相比较燃油车时代已经大幅度缩短，更新换代的周期极快，旧车型淘汰的时间变短，这都会极大促进新车型的销售。

我国目前的机动车保有量只有21%，而发达国家的机动车人均保有量高达60%，也就是说，我们还有三倍的增长空间。一旦让这些消费潜力都给激发出来，别说区区4000万辆，就算是一个亿辆也没啥问题。

当然现在国内新能源汽车还处于战略性发展阶段，大家伙除了特斯拉，比亚迪和理想之外，几乎没有一个赚钱的。如何能先赚到钱，先让车企活下去，就是车企面临的最重要问题。