在新能源汽车技术发展的浪潮中，REEV（增程式电动车）和PHEV（插电式混合动力车）一直是备受关注的两大技术路线。然而，关于这两种技术的争论从未停息。许多人认为REEV是一种鸡肋技术，认为其多了一道电池储存转化流程会导致更大的能量损耗。但事实真的如此吗？

最近我发现,很多人觉得REEV技术很鸡肋,认为它多了一道电池储存转化的过程,会造成更大的能量损耗。但是,事实真的是这样吗?让我们一起来探讨一下。首先,我想说的是,多一道程序并不一定意味着能量损耗更大。有些人总是说REEV比PHEV多了一道转化,所以肯定更费油。但是,随着比亚迪等厂商的加入,越来越多的人开始理解增程技术,一些误解也逐渐被纠正了。

我们来看一个具体的例子。卡罗拉混动和轩逸e-POWER这两款车,在自重、价格、尺寸、级别都差不多的情况下,e-POWER的WLTC油耗成绩是3.73L/100km,而卡罗拉最低油耗是4.06L/100km。这0.33L的差距看似不大,但它证明了一个事实:增程技术所谓的"多一道工序",并不会增加油耗,反而可能更省油。有人可能会说,卡罗拉用的是1.8L发动机,所以油耗会大一些。但是,我想说的是,发动机排量大并不一定意味着油耗高。而且,因为卡罗拉的发动机需要直接驱动车轮,如果给它装上轩逸e-POWER那样的1.2L发动机,可能就无法保证高速时的加速能力了。

那么,为什么现在越来越多的厂商开始转向REEV技术呢?我认为,主要是因为REEV可以带来更好的驾驶体验。由于发动机不直接驱动车轮,REEV车型可以像纯电动车一样平顺、安静,加速感也很强。另外,做好REEV也需要很强的技术实力,比如高倍率快充放电池,专门为REEV设计的增程器等,这些都是提升性能、降低油耗的关键技术。

说到这里,我想聊聊"直驱"这个概念。很多人觉得发动机直接驱动车轮一定是最省油的,因为动力传递更直接,不需要额外的能量转换。但实际上,这种想法是有问题的。发动机在低速和高速时的效率都很低,所以直接驱动反而可能更费油。好的PHEV技术,比如比亚迪的DM-i,就是尽量推迟发动机直驱的时机。而REEV呢,发动机根本就不直接驱动车轮,而是专门发电。虽然看起来多了一道工序,但这样反而可以让发动机始终保持在最佳效率区间工作。所以,我觉得不能简单地认为直驱就一定省油,要具体问题具体分析。

最后,我想说的是,PHEV、REEV、纯电动,甚至传统燃油车,这些技术路线其实没有绝对的优劣之分,关键是看具体的使用场景。REEV更适合那些既要求平顺性能,又需要长续航的用户。一台大功率的增程器配上前后双电机,可以实现非常平顺的5秒甚至4秒级加速,这是PHEV难以做到的。同时,有了增程器,续航里程又远超纯电动车。

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