渝贵高铁是由重庆与贵州共同规划建设的一条高速铁路项目，提出是较早的，信息显示，“十三五”期间就有这条高铁的相关信息了，但一直研究，研究到现在，眼看“十四五”就要结束了，也没有一个结果。

有人说，已有渝贵铁路了，再建渝贵高铁就显重复了。

要说渝贵高铁与渝贵铁路的线路走向，是较为一致的，但谈到重复，真的不敢苟同，因为这可是区域面积偌大的西部地区，缺少必要的交通设施何谈发展，而在重庆与贵阳乃至贵州之间的高铁线路，几乎还是空白，就算现在的渝贵铁路，也仅是时速200公里的普速铁路，因此真的谈不上重复。那是什么原因致使渝贵高铁迟迟不能推进呢？

渝贵高铁全长382公里，总投资788亿元，看到如此多的投资就会认识到渝贵高铁为何难推进了。更何况这条高铁重庆境内约105公里，投资约192亿元，那剩下的资金压力都给到了贵州，面对这样的压力，贵州也只能“望洋兴叹”。

虽然渝贵高铁是西部大开发的一个重点项目，会得到国家不少支持的，但即便占比再低，对于贵州来说，也是压力山大，也正因为如此，渝贵高铁就算进入了重庆与贵州两省的“十四五”铁路发展规划中，也很难得到落实的。

因此，渝贵高铁能否得到推进，最终的决定权还在国家。

这不，近日，国家出手了，可以说一出就是“王炸”。中国国家铁路集团有限公司发布了重庆至贵阳高速铁路的勘察设计招标公告，看似稀松平常的一个信息公告，但含金量相当高，因为这一次的勘察设计招标很是与众不同，竟然是勘察设计一次性总体招标，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。这不就是把渝贵高铁的前期准备工作一次性解决吗？这也太给力了吧！

要知道，一项高铁的规划建设，前期准备工作多且复杂，每一项都会拖得很久，甚至遥遥无期。相信国家也深知这一点，这才有了渝贵高铁勘察设计一次性总体招标，这样的话，一起推进，时间会更紧凑一些，这就是在加快推进渝贵高铁的前期准备工作，争取做到早日开工。已有报道表示会在“十五五”期间正式开工建设。

而国家出手还有另一层含义，那就是要出资方面占比会更高一些，这就是谁主导谁出资。这样地方上压力就轻了很多，也就更容易加快推进了。

相信有了国家的出手，渝贵高铁定能如愿开工，尽早建成通车的，那样的话，就可以进一步完善西部陆海新通道了，不仅可以实现客货分离，而且通行效率会得到极大提升，极大地促进内陆地区与沿海地区的人员与货物的流动，从而促进发展。

在这里，恐怕有人又要说，不亏本就好事了。这里要说的是，高铁建设不是为了盈利，而是促进人员的流动，只有人员流动频繁了，才能促进经济发展，这样一种价值是无法用金钱衡量的。

期待渝贵高铁早日落实到位，为西部发展贡献大力量，最开心的还是渝黔百姓！