汽车市场S3淘汰赛开启，几家笑几家愁？（一）

在日常的车型对比中，一般我们只把销量当做一个优点。但是绝对的低销量却绝对是企业经营的大风险！说破天来，汽车也是一门生意，如果一个市场无法完成独立盈利，那么作为经营者和投资人来说，谁又能真的不计较个人得失呢？

在今天新能源极度内卷的情况下，部分小众品牌也遭遇了行业挤出效应，今天我们就从销量的角度去提醒一下各位看官，那些面临困局的品牌。

第一 极星。24年累计销量747台。 死亡概率 ★★★★★

极星作为吉利的欧洲高端合资品牌，入局较早，最早在国外只推出了售价高达百万的极星1，直到3年以后才陆续推出了23，并在国内推出了4.但此时的国内市场早已经开启了超级赛亚人模式，这让智能座舱和智能驾驶包括性价比都不够突出的极星可谓是犯了难，目前除了颜值和来自吉利欧洲合资品牌的调性外，极星还因为股价低于1美元而遭遇纳斯达克的退市风险。

第二 飞凡 24年累计销量2796。 死亡概率 ★★★

虽然合计销量有2796台，但是这其中1月销量1856，在农历新年以后，该品牌几乎进入的沉默期，虽然拥有国内最顶级的上汽作为爸爸，但是这样的销量再叠加上汽亲儿子智己都已经把价格拉到了19.9万。这让卡位20万定位的飞凡两款产品遭遇了非常大的经营难题，短期内不推荐购入，因为需要看上汽在后续如何对飞凡定位，如果智己主打20万以上，而飞凡主打10-20万产品线，那么飞凡还是能迎来自己的存在价值的，如果不是，那么飞凡极有可能撤销或者成为智己的一个序列。

第三 极石 24年累计销量1269 死亡概率 ★★★★★

来自于石头科技的极石汽车，其实从设计到用料都可谓是相当不错，只可惜入局较晚，并且定位于自驾游发烧产品，后备箱可以改装成厨房，不论是受众数量，还是价格，都看不到有起量的希望，而如果没有起量的爆款产品，在起产这个领域。几乎等同于死亡。

第四 英菲尼迪 24年累计销售633 死亡概率 ★★★★★

目前英菲尼迪全网经销商大约只有40家上下，按厂家规划直到25年才可能会投入新产品，因此短期内只有两款车型在售，去掉凑数的50，几乎只剩60一台车在售，而各个经销商也早以把重新转到了其他品牌。从经销商到品牌，都已经顺其自然了，那结束还会远吗？

第五 远航汽车 24年累计销量318 死亡概率 ★★★★

远航汽车很多人可能没有听说过，不用惊讶，这很正常，因为他才开始推向市场，但是远航是从2017年入局。背后是山西大运集团，就是张柏芝皮裤骑摩托的哪个大运。产品售价很高，该有的基础也有，但是全新品牌全新产品，即使不考虑背后的资金和长期的销量，没有爆款潜力，在汽车这种超大集成度的市场是没人认可的。