前几天我们说过，平时我们所说的踩油门，其实踩的是节气门，也就是说踩的油门其实是在控制进气量多少，是个进气的门。通过进入发动机空气的多少，电脑自行判断喷油量，根据当时的工况，喷出符合最佳空燃比的汽油量。而我们习惯了踩油门的说法，因此只要是加速都是说踩油门或者说加油。而在柴油车上，则与汽油车完全不同，我们所踩的油门还真是控制着喷油量，踩的越深喷油量越多。这是为什么呢？汽油发动机和柴油发动机为什么会有如此大的区别呢？

其实区别还是在于汽油和柴油的特性，我们知道想要引燃什么物品都是用汽油，而不是用柴油，也就说明了汽油比柴油更容易点燃。然而这并不是说汽油的燃点比柴油低，恰恰相反，汽油的燃点是427度左右，而柴油的燃点仅有220度左右。那为什么汽油反而更容易被点燃呢？是因为汽油更容易挥发所致。我们点燃的不是油本身，而是油与空气的混合物，只有油没有空气是不能点燃的。柴油是长链烃，高粘度，不容易挥发，也就不能与空气混合。这就导致了在发动机中一个是点燃式的，一个是压燃式的点火方式。

因为汽油非常容易与空气混合，因此只有通过控制进气量再确定喷油量，才能使空燃比达到最佳，能让汽油完全燃烧。如果油门也是控制喷油量，那么进气量必然得是一个固定得数值，必须一直是节气门开度最大的状态。在低速的时候，喷油量很少，由于混合气浓度很低，也就无法被点燃，发动机就不能工作。因此只能是进入多少空气，配多少汽油，才能让发动机正常工作。

而柴油不同，油门就是控制喷油量，进气一直保持在最大值，相当于节气门全部打开。低转速时喷油少，随着踩油门越来越深，喷的油也就越来越多。那么为什么柴油不会出现混合气过稀而无法正常燃烧呢？正是由于柴油难挥发所致。柴油喷出来是一个雾柱形态，这一团雾不会迅速挥发散开。因此想要燃烧，只能是雾柱外圈的先燃烧起来，因为只有外圈的才能接触到空气，内部的接触不到空气，也就不能燃烧。

随着外圈的柴油燃烧，燃烧点逐渐往里扩散，随着燃烧也提高了柴油的热量，蒸发也就更快了，雾化效果得到提高，进而也能迅速扩散到最里层，使柴油全部燃烧。由此可以看出，无论有多少空气在等待燃烧，柴油根本就不会与空气完全混合形成均匀的混合气，只能在周围开始燃烧。也就是说，雾柱的内部或者附近始终是混合气浓度很高的状态，也就不会出现混合气浓度过低而无法燃烧的情况。

柴油的燃烧是缓慢的，喷出来之后是从外圈向内圈一层一层燃烧的，因此它可以让进气始终保持在最大状态，不怕混合气过稀。柴油发动机为什么非要压燃柴油，能不能也用点燃的方式呢？不能，通过上面的分析就能知道，由于没有均匀的混合气，柴油雾柱周围的混合气浓度非常高，距离雾柱远的地方全是空气，没有柴油，因此根本点不着。

火花塞跳火也不可能刚好在雾柱的边缘吧，这样很不好把握。而就算在雾柱边缘能点着，也就只有一个着火点，燃烧就更慢了，甚至还有点着又熄灭的可能。而压燃则不同，会有很多个着火点，雾柱四周全是着火点，这样燃烧的速度会大大加快，也不会出现熄灭的情况。再加上柴油的燃点低，压燃它也比较容易，因此柴油只能是压燃，汽油只能是点燃。