6月3日下午，丰田、本田、马自达高管召开紧急发布会道歉。
就连丰田这种百年企业，汽车工业上的霸主，也走上造假这条不光彩的道路。
看来日本的汽车真的遇到了问题。
01、品牌蒙羞，鞠躬道歉最近一段时间，大批日本车企接受调查。在调查中，发现多家知名日本车企在申请车型生产认证时存在舞弊行为，包括了丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等。说好的工匠精神呢？
日本人道歉的速度真的很快，这五家车企在当日就举行记者会鞠躬道歉。
丰田集团社长丰田章男在记者会上称，“作为丰田集团的负责人，我就此由衷道歉。”
丰田宣布，即日起停产停售三款涉及造假问题的车型。
▲ 图源：微博
但道歉并不能真正解决问题，负面影响已经造成。
日本内阁官房长官林芳正痛批，“这损害对我国汽车产业的信誉，动摇汽车认证制度的根基，对此表示遗憾。”他还表示，将在调查结果的基础上“严正处理”此事。
为什么这些大车企要冒险造假呢？很简单，在认证上造假，能看到真金白银的好处。
在这个事件中，车企为了达到比较高的检测标准，用了不一样的车做测试，但在实际销售中却降低了标准。
这就意味车子的利润空间会大幅增加，毕竟售价高，但实际的成本低。
新能源汽车正搅动全球汽车市场，丰田等日本车企，也要面对新的挑战，也许有业绩上的压力，所以作假急于求成。但冒险作假，不走正道，最终只会是搬了石头砸自己的脚。
02、日系车在华失势日系汽车在我国的市场份额逐渐下降。今年4月份占比低至11%，创今年以来新低，在2023年5月份，日系车的占比还有15%。
丰田和本田这些日本老牌汽车企业，在我国的汽车销量亦同样呈现下跌趋势。
根据数据显示，丰田2023年在华销量为170.1万辆，拿下日系销量冠军，但同比下降12.36%。紧随其后的本田，在2023年销量达到了123.4万辆，同比下降10.12%。
由于需求缩水，今年本田还被曝计划削减20%的在华产能。
要知道，在2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，那时候大家疯狂追捧日系车。怎么现在日系车突然不香了呢？
看看我们现在大街上跑的汽车就知道了，在一线城市，基本上每10台汽车就有4台新能源汽车。
▲ 图源：比亚迪官网
新能源汽车的快速崛起，正在挤占日系车在我国的生存空间。2024年4月份，新能源汽车在我国汽车销售量中占40.3%。
▲ 图源：乘联会
实际上不只是日系车，所有内燃机汽车在我国都被新能源汽车逼至角落。
5月份的时候，保时捷中国经销商就“逼宫”德国总部。原因是，保时捷在我国的销量逐渐下滑，经销商正在亏本卖车，而总部还要压库存。
再回到日本车身上，虽然日本车在我国艰难前行，但在全球市场看，日本车还是很能打的。
5月8日，丰田汽车发布了2024财年，营业利润上突破“5万亿日元”约合人民币2484亿元，为品牌百年历史以来首次。
这是什么概念呢？
比亚迪、上汽集团、蔚小理在内的国内18家主流车企，在2023年的净利润加起来也不过900亿元左右。
丰田汽车的毛利率稳定在15%以上，除了比亚迪，国内鲜有新能源汽车有这个毛利。大部分新能源汽车的毛利率都在10%以下。这意味，丰田汽车要比一般的汽车赚钱，至少比新能源汽车赚得多。
日系汽车品牌一直耕耘全球市场，有成熟的体系，像丰田这样的百年汽车巨头可没那么容易被打倒。
03、新能源电动汽车成“心头病”新能源电动车的崛起，正引起日本车企不安。
据乘联会的统计数据显示，2023年中国新能源乘用车厂家累计批发887万辆，同比增长36%；累计零售775万辆，同比增长36%；出口104万辆，同比增长71%。
从全国范围看，新能源电动汽车销量也呈现上涨趋势。国际能源署在2024年4月23日发布《2024年全球电动汽车展望》报告指出，去年全球电动汽车销量增长35%，达到创新高的1400万辆，在全球汽车销售占比增加4个百分点至18%。
其实，日本也知道自己在新能源电动汽车上没有足够优势，它担心新能源汽车的市场份额越来越大，完全在情理之中。
但不管它愿不愿意，从目前的数据看，新能源电动汽车的市场份额必然还会进一步扩大。
从丰田最近一段时间的发言，能看出它的矛盾和纠结。
丰田汽车会长丰田章男曾经发言称，“汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。”
什么是混合动力汽车？混合动力汽车采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，其实算不上是新能源汽车。
但无论如何，只要汽车里还留有内燃机，日系车就会有优势。而中国的内燃机和日本的内燃机相比，根本没有优势。只要内燃机汽车还有市场，日本车企就不怕没有饭吃。
另一方面，丰田汽车社长佐藤恒治却发表了不一样的观点，他说“电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供满足需要的产品。电动汽车就是等待我们的未来。”
会长和社长发表的观点截然不同，其实意图很明显，丰田既想保持内燃机汽车市场，但面对新能源汽车市场，它也想分一杯羹。在进攻新能源汽车市场的时候，它又担心用力过猛，怕助长了新能源汽车的风头。
在这些老牌汽车心中，新能源汽车市场份额最好停在10%左右，毕竟自己在传统的汽车市场更有优势，赚钱不费吹灰之力。
能躺着赚钱，为什么要撸起袖子干呢？而且这个新业务和旧业务是矛盾的，更重要的是，自己在这个新业务上没有优势。
不安是正常的，落后就要挨打，我想日本商界应该也明白这个道理。
