近日，日产汽车宣布关闭位于中国常州的工厂，这一工厂是日产在华8座工厂中最先进的一座，投产不足四年即宣告关停，我们不难看出日产汽车在面对市场快速变化时的无奈与决断。

据了解，日产常州工厂主要生产逍客SUV车型，年产量约13万辆，现有员工约300余人。日产在2017年接手该工厂，中间经过约三年时间的建设和改造，到2020 年 11 月 18 日下线首台车辆，再到今天的正式关停。其主要原因还是逍客车型在市场上的竞争力逐渐减弱，销量不及预期，日产汽车不得不关闭常州工厂，将逍客的生产转移到其他工厂中。

近年来，中国新能源汽车市场迅速崛起，凭借更低的油耗、更高的配置和更优惠的价格，迅速占领了市场。这导致以日产、丰田和本田为代表的日系车整体销量出现下滑，相比2020年巅峰时期的销量下降了20%。2023年，日产在国内的销量较2022年减少16%，降至79万辆，连续多年同比下降。而在2024年5月，日产销量仅为5.6万辆，不及本田的6.6万辆和丰田的12.4万辆，日系这三家车企的销量总和甚至不及比亚迪一家的销量。

丰田在中国市场的表现也差强人意。2021年，丰田在中国销售了194.4万辆汽车，创下了历史记录。但随后，销量开始下滑，2022年销售194.06万辆，同比下滑0.2%；2023年销售170.1万辆，同比下滑1.7%；到了2024年前5个月，一汽丰田累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。丰田的神话似乎在一夜之间崩塌，为了应对市场变化，丰田甚至在618期间针对比亚迪等国产新能源车企搞起了降价促销。

比亚迪等国产新能源车企推出“电比油低”等活动，不仅推出油耗更低的混动车型，还把旗下所有的车型价格直接降低2万元，其他中国车企也纷纷跟进，降价促销。让以“省油”为最大卖点的日系车直接遭遇强大冲击，价格也不再坚挺。

虽然关闭了常州工厂，但日产汽车并没有放弃中国市场。日产最畅销的车型轩逸，在今年1-5月共销售135806台，同比增长0.72%；逍客前五个月在华销量为45522台，同比增长18.7%；天籁销量为32902台，同比增长17.21%。日产汽车看似“繁华”的背后，是跌跌不休的降价，轩逸价格一度降至6万元区间，其他车型降价幅度也高达数万元。

东风日产关停常州工厂只是汽车内卷的一个缩影，也是日系车跌落神坛的开始。随着新能源汽车市场的快速发展和消费者的日益青睐，未来会有更多的传统燃油车企面临关停工厂的挑战。同时，也会有更多的车企加大对于新能源车型的产线布局和投入，以更好适应企业转型发展的需要。