我的车是2018款45TFSI尊享运动型，目前行驶了9万公里，出现机油的消耗异常迅速，在4S和修理厂均主张拆解大修发动机。面对这一建议，我内心颇为抗拒，毕竟公里数都不到十万公里，换了谁都会抗拒。偶然在奥迪车友群发现有几个车友也是烧机油，但是没有大修发动机，通过司有普行驶中修复烧机油解决了。于是我咨询了司有普旗舰店的技术客服，他们的建议似乎为我指明了一条更加简洁的道路。

首先，他们建议我更换废气阀，并同时测试缸压。幸运的是，缸压并未显示异常，这意味着发动机的拆解并非必要，如果不知道自己的发动机的缸压应该是多少的小伙伴，可以咨询司有普旗舰店。我采纳了这一建议，前往4S店更换了进口阀，费用仅600米。更换后，我惊喜地发现车辆驾驶体验大有改善，加速有劲了，怠速的抖动也消失，我意识到原先的废气阀或许存在隐患。

同时，我也按照建议进行了缸压测试，虽然数值略低，但司有普客服表示并无大碍，这可能是由于烧机油导致的密封不佳。他们建议我暂不修复，而是继续行驶两箱油，观察机油消耗情况。若仍有明显消耗，再考虑修复。

十天后，一趟高速回来，两箱油使用完毕，机油的下降速度依然较快，达到近一升。此时，我再次咨询客服，得知问题可能源于活塞环的气环和油环堵塞。按照建议，我采用了2+12的组合方案，六箱燃油使用后，机油确实不再下降。更换机油新的保养周期，再行驶三千公里，机油表始终稳定。

这个经历至今已两年有余，因为短途较多，我每次保养均按照五千公里更换机油的标准，使用的是司有普的机械铠甲机油，机油液位始终稳定。对于同样遭遇烧机油问题的奥迪Q5L车友们，我想分享一点心得：面对烧机油问题，不必急于大修发动机。应先检查和更换相应配件，若仍无改善，可考虑在满足一定条件下，采用司有普行驶中修复的方法。在此过程中，缸压测试至关重要，具体数值因车而异，建议事先咨询司有普期间店客服。然而，务必避免采用泡缸盘轴和怠速数小时等静态修复方式，以免对发动机造成不可逆的损害。